火花塞的发热量是多少？你怎么想呢？

　　火花塞作为点火系统的关键部件，起着至关重要的作用。没有火花塞，混合气无法点燃，发动机无法运转。火花塞的性能直接影响发动机的运行。火花塞也是消耗品之一，需要定期更换。我们在更换火花塞的时候，很多人只关注火花塞的材质或者极数，却很少有人关注火花塞发热量的估算。很多人都知道在更换火花塞的时候，火花塞的发热量不能低于原发热量，但是他们认为高于原发热量问题不大。其实这也是不对的。我们来讨论一下火花塞的发热量。火花塞的热值是多少？其实火花塞的发热量是指发热和散热能力的一个指标，其自身散发的热量称为发热量。它包括从1到9的9个热值数字，其中1-3为低热值，4-6为中热值，7-9为高热值。火花塞的发热量呢？热值用数字表示。一般型号中间的数字是热值，不同厂家的单位不一样。不同品牌的发热量不一样，每个品牌都会有其对应的型号，适用。比如LDHRIK16的热值是6，LDHRIKL的热值是7。例如：D8和D8TC:d表示螺纹规格为M12.25，螺纹长度为19 mm.8表示火花塞的热值为高热值(1 ~ 3为低热值，4 ~ 6为中热值，7 ~ 9为高热值。发热量越高，散热越快，所以是冷火花塞。发热量越低，散热越慢。RC代表电阻镍铜复合电极火花塞。TC代表绝缘体突出火花塞。冷火花塞一般原厂备用火花塞的热值是5、6、7，能大量散热的叫冷火花塞，也就是热值高的火花塞。I型冷火花塞(高热值)绝缘体裙部短，散热路径短，散热比大，不易引起中心电极温升。散热量相对较小的称为热火花塞，即低热值火花塞。热火花塞I型火花塞(低热值)的绝缘体裙较长。当筒内温度分布均匀时，裙边越长，加热面积越大，导热距离越长，散热越少，中心电极温升越高。一般来说，低热值的火花塞更适合低速低小功率发动机，高热值的火花塞适合高速高压缩比大功率发动机。该值越大，天气越冷。这个值越小，火花塞散热就越小越热。热值取决于气缸内混合气的温度和火花塞的设计。火花塞是“冷型”还是“热型”直接决定了其自身的散热能力，即火花塞的原始发热量直接决定了其工作环境温度。火花塞的工作环境温度很高，火花塞的散热量不能太大也不能太小。为了保证火花塞的工作温度，必须与原始热值相匹配。一般情况下，身高差要控制在一个以内。如果落差太大，会影响发动机的动力输出，损坏火花塞，从而损坏发动机。如果不同火花塞的发热量改变方法不对会怎么样？比如的原始热值是6，属于冷火花塞。如果换火花塞，我们换成发热量为4的热火花塞，因为我们没有注意到原来的发热量。那么，在行驶过程中会出现什么样的问题呢？冷火花塞散热能力强，就是能承受相对较高的温度，也就是Polo的发动机发热大。那么在正常行驶过程中，数值为4的热火花塞会因为h而烧坏。当更换火花塞时，一些车主经常