F1奥地利站：12张加时罚单，塞恩斯第4变第6，积分圈排名大乱！

　　充分发挥RB19赛车无与伦比竞争力的维斯塔潘，再次于所属车队红牛的主场奥地利站中称霸，打败了驾驶正赛缺乏一致性弱点稍有改善之法拉利赛车的勒克莱尔，赢得排位赛三度超出赛道限制未能闯进Q3的佩雷兹，也总算展现出RB19赛车的超强实力，从起跑时的第15位窜升到第三，帮助红牛车队在主场双双登上颁奖台。

　　

　　整个奥地利站赛事周末，超出赛道限制的状况频繁发生，正式比赛也不例外，潜在的违规事件多到FIA都审查不了，赛后五小时再为此祭出12次的加时处罚，最终排名与车手们通过终点的顺序有很大的差异。

　　71圈的比赛一开始，维斯塔潘顺利在第1弯保住领先地位，两位法拉利车手紧随其后， 汉密尔顿干掉诺里斯上到第四， 阿隆索从外线杀上第六。

　　勒克莱尔在第3跟第4弯尝试向维斯塔潘发动攻势，这是他在这场比赛对现任世界冠军仅有的威胁。随后维斯塔潘在因场上留有事故残骸而出动的安全车之后，如本季先前绝大多数比赛那样扬长而去。

　　

　　尽管一度由于进站时机的差异而短暂失去领先地位，但维斯塔潘的主宰比赛节奏是无庸置疑的，其所累积的优势之大，足以让他在终场前，为了最快单圈的一分额外进站一次，而他也确实做到了。最后红牛王牌车手率先冲过方格旗，为车队赢得主场的胜利。

　　虽然多亏近来的升级，法拉利赛车正赛缺乏一致性的缺点有了改善，但仍不足以帮助勒克莱尔和塞恩斯挑战红牛车手。比赛初期塞恩斯展现强烈求胜心，紧跟着队友意图挑战他，但并不被车队允许。

　　后来虚拟安全车期间的双重进站将两人分隔开来，自此勒克莱尔开始独走于第二的位置上，最终成为第二位通过方格旗的车手拿下亚军，这是摩纳哥车手本赛季到目前为止最好的成绩。

　　

　　双重进站所带来的损失，使得塞恩斯不得不耗费一番功夫才回到原本的名次，过程中由于多次超出赛道限制而收到加时罚单，都让他付出了代价。后来西班牙车手再遭所驾赛车实力更为坚强的佩雷兹超前，并因赛后另一次的加时处罚而最终排名掉到了第六。

　　从第15位展开比赛的佩雷兹，尽管身体不适，本周末总算发挥了红牛赛车的实力，大量超车加上未于虚拟安全车期间进站，让他的排名不断提升，在比赛剩下十多圈的时候追上并超越塞恩斯进占第三，终场获得季军登上暌违了三场比赛的颁奖台。

　　迈凯伦车队为这场比赛准备的最新升级，替诺里斯提升了不少竞争力，前半场比赛一直在与起跑时超掉自己的汉密尔顿斗，直到第28圈才讨回了颜面，随后拉开距离独走在红牛及法拉利车手后方，最终获益于塞恩斯的进一步被罚，顺利拿到他本赛季迄今最佳的第四名次。

　　

　　尽管阿斯顿马丁赛车在本周末缺乏与主要对手抗衡的竞争力，但阿隆索靠着一如既往的稳当，始终保持在第六的位置上，并因为塞恩斯的遭到加罚上升到了第五。

　　而西班牙人排位赛更为出色的队友斯特罗尔，起跑掉了两个位置后，又因虚拟安全车期间晚了一圈进站，且还是跟在队友后面的双重进站，而一度滑落到第15位。后来靠着改采三停策略回到积分圈，并多亏加斯利的遭到罚时而晋升第九。

　　梅奔赛车在这场比赛顿失西班牙和加拿大站那样的正赛速度，汉密尔顿前半场比赛非常辛苦才把诺里斯守到第28圈，却也因此多次超出赛道限制被罚加时，而在第二停的时候进一步掉到阿隆索后面，而赛后另一次的加时处罚让他付出更多的代价，终场仅获第八。

　　

　　而从积分圈边缘展开比赛的拉塞尔也进展缓慢，多亏霍肯伯格的退赛以及斯特罗尔遭遇麻烦，才得以在终场来到第八，最终获益于队友的受罚而拿下第七。

　　Alpine的加斯利整场比赛徘徊于第七、八、九和十的位置上，与周围中游集团的对手们你来我往，终场成为第九位冲过方格旗的车手，但因为加时处罚而滑落一个位置。

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