市场调查：价格倒挂严重、库存压力大 近三年经销商退网已超5500家

　　刚刚过去的车市“金九”，市场翻红明显。根据乘联会数据显示，2023年9月乘用车市场零售达到201.8万辆，同比增长5.0%，环比增长5.0%。今年以来累计零售1523.3万辆，同比增长2.4%。

　　然而，车市销量攀升，终端市场的经销商压力却不小。同样来自乘联会的数据，今年8月乘用车产量与批发量持平，车市走势依旧为去库存。今年车市即将进入四季度“收官季”，如何寻找“批零”平衡点，成为需要解决的问题。

　　回首今年前9个月，一季度受价格战影响，车市整体表现不佳，二季度随着车展带来的热度，销量出现回暖走势，但价格战依旧在，7、8月淡季回暖加剧，各车企轮番官降起到了非常大的作用，传统旺季金九销量表现出色，多家车企业绩出现了大幅增长。

　　不难看出，今年以来，以价换量贯穿至今，即便在这种情况下，终端经销商的库存压力仍然非常大，尤其是合资阵营，部分经销商正在面临生死考验。

　　库存承压、新车不赚钱 经销商退网现象加速

　　近日，根据包括中升集团、永达汽车、广汇宝信、正通汽车、和谐汽车等汽车经销商上市公司陆续披露上半年财报的情况来看，经销商整体处于增收不增利的状况。如果与2022年上半年相比，这几家经销商毛利率全体下滑，盈利能力下降。

　　这与中国汽车流通协会发布的《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》提到的情况基本吻合。报告显示，今年上半年50%的经销商处于亏损状态，亏损面位于近年来的高位。

　　与此同时，在经销商利润结构中，新车销售利润占比大幅下滑，由2022年底的19.7%大幅下滑至4.9%。中国汽车流通协会表示，汽车市场疲软，新车价格混乱，尤其是对燃油车市场产生了更为严重的影响。换句话说，汽车经销商销售新车越来越不赚钱。

　　事实上，随着疫情的放开，本以为汽车消费能够快速出现复苏，但从实际情况来看却并非如此。一方面是新能源汽车销量快速攀升，市场结构快速调整，对燃油车时代成长起来的3万多家汽车经销商，包括豪华车经销商，形成了剧烈冲击。

　　根据某机构提供的数据，国内汽车4S店在这三年来，每年都在以5%左右（1500家）的速度在减少，这还是在新能源品牌不断新开4S店的情况下发生的，实际在油车领域，近三年退网门店已超5500家（其中2020年退网4S店为2362家，2021年退网4S店近1400家，2022年则是1757家）

　　眼下，燃油车衰退，新能源车大兴，不少传统4S店转投新能源汽车怀抱，但即便如此，赚不赚钱也仍是未知数。由于新能源品牌大多都是独立建网，无论是转网过来的经销商，还是新入局者，都需要重新投入建店成本。而且新能源品牌初期产品少销量低，还需要大量的品宣投入。大部分新能源车企目前都还处在“赔本赚吆喝”的阶段，这就意味着渠道方面也未必能有盈利。

　　更何况今年以来，受价格战影响，经销商生存压力更加明显，在这种情况下，又有多少家车商会在今年消失，又有多少家能够坚持住。不久前，三菱汽车，这家拥有百年历史、举世闻名的汽车制造商，正式宣布停止在中国生产。

　　随着国内车市大环境的改变，一些水土不服的品牌逐渐消失在大众视野中，而由此引发的销售渠道的更迭也随之而来。

　　高优惠释放压力 车市进入冲刺收官季

　　不管怎样，能够坚持下来的经销商仍然要考虑如何生存下去。眼下，随着金九银十的开启，车市也正式进入冲刺阶段。

　　数据显示，今年8月经销商库存预警指数为56.9%，同比上升2.2个百分点。同时，8月汽车经销商综合库存系数为1.54，同比上升5.5%；9月依旧不乐观，经销商库存预警指数为57.8%，同比上升2.6个百分点，环比上升0.9个百分点，位于荣枯线之上。

　　面对这种情况，除了各车企调控生产节奏之外，经销商也需要通过高优惠来消化库存压力。不过，虽然淡季以及金九的销量在价格战的刺激下，增长明显，但对于车商来说，经营状况就没那么乐观了。其中，8月经销商经营状况指数为39.3%，环比下降3.3个百分点。

　　眼下，价格战贯穿全年已成定局，多卖车尽快回笼资金已成为经销商的共识。目前来看，9月整体销量表现不错，作为传统旺季，各地小型车展的举办及新产品放量，叠加“中秋、国庆”超长假期的节日效应，带来了自驾需求，进一步拉动了汽车消费，增加了“金九银十”消费旺季的热度。

　　同时，为了冲刺全年销量，各车企也加速了新车上市的节奏。据不完全统计，9月共有近三十款新车上市，其中15日、25日、26日这几天，都至少有五个品牌同步上市新车。确实，转过9月进入10月，2023年最后一个季度一般都是各车企冲刺销量的关键期。

　　按照往年惯例，10月销量会有一定回落，到了最后两个月，在2023广州车展的热度下，车市销量会再次迎来一次小高峰，加之最后一个季度，各车企也会加大经销商的提车任务，为了完成指标，年底冲量的氛围将会更加浓厚。

　　写在最后：虽然第三季度车市整体表现不错，但对于终端经销商来说，持续不断的价格战使其承压一直较为明显，经销商普遍面临新车盈利较差、客流不足、库存压力加大，以及资金压力回笼慢等问题。眼下，车市步入年底收官季，随着终端优惠的加码，市场将继续释放消费需求。