大国佩剑:(三)新中国初期中国交通状况
三、改革开放前的交通实况
建国之初到20世纪70年代末,在应战大背景下,交通发展以战略考量为主题。
NO.1建国初期,中国交通千疮百孔
新中国成立之初,摆在国人眼前的交通却是一个千疮百孔,基本处于半瘫痪状态的烂摊子。当时全国营运铁路实际通车不到1.1万公里,公路通车里程仅7.5万公里,与现在比,当时的数字少得可怜。
至20世纪五六十年代,我国又面临霸权主义大国的封锁和威胁,国家从加强战备需要出发,进行了大规模的交通建设。
NO.2三大任务下,交通逐渐恢复
围绕着解放全中国、剿匪和恢复经济建设的三大任务,尽快恢复和发展交通成为各级政府和军队的一项艰巨任务。到1950年底,共抢修、恢复铁路8200多公里,被战争破坏的铁路基本修复通车,同时,宝成、湘黔、兰新等铁路相继开工。
血肉铸成的川藏、青藏线
自古以来,崇山峻岭就像一道道狰狞可憎的屏障,阻碍着西藏和内地的交流。在西藏拉萨市拉萨河畔的“青藏川藏公路纪念碑”,记载了修建青藏、川藏线时,十万大军五易寒暑,在几无人烟的恶劣环境中,餐风卧雪,艰苦卓绝开辟天路,以平均1公里1.5人的生命代价,铸就了令人敬畏的川藏、青藏交通大动脉,为西藏经济建设和国防建设做出了重要贡献,成为亘古奇迹。
如今,在怒江大桥上,摆满了鲜花、水果。路过的车辆都会鸣笛。这些颇具仪式感的举动,都是为了致敬当年牺牲的筑桥英雄。
NO.3抗美援朝,对中国交通的重要启示
1950年6月,和平建设的果实尚未成熟,朝鲜战争的硝烟就弥漫到鸭绿江边。为了保家卫国,同年10月,中国人民志愿军入朝参战。抗美援朝战争中,敌军投入各类飞机达2400余架,共出动104万多架次,投弹69多万吨,以平均每7米1枚,超过第二次世界大战的轰炸密度,对我交通线发起了疯狂的“绞杀战”。面对敌人的疯狂打击,我志愿军铁道兵团2万余人,进行了英勇顽强、艰苦卓绝的斗争。
千条万条 运输第一条
战场上,志愿军抢修铁路线路1400余处次,660余公里,桥梁2294座次、隧道122条次;工程兵部队和人民群众新建公路2500余公里,桥梁1100余座,加宽公路8100余公里,桥梁3200余座次。三年中,铁路共运输部队和物资38.52万余车,约800万吨;出动汽车200余万台次,运输物资480万吨;击落袭击交通线的敌机2390余架
志愿军用血肉铸就了“打不烂、炸不断”的钢铁运输线,出色地完成了交通运输保障任务,得出“千条万条、运输第一条”,这条用鲜血染红的宝贵军事经验。
抗美援朝战争中成功的交通运输保障,堪称有效动员各方力量合力抓好交通运输的典范,使国家对交通建设在战争中的地位作用有了更深刻的认识。
彭德怀元帅在分析抗美援朝战争胜利原因时指出:运输工作在争取朝鲜战争的胜利中占百分之四十的地位。
从此,交通运输的重要性在中国人的心里扎根发芽。
NO.4中国交通,赋予战略使命
战争的经验教训总能为我们提供好的借鉴。
抗美援朝战争之后,着眼备战打仗,一五期间交通建设受到重视。1959年9月,中央军委成立了刘伯承元帅为组长的战略研究小组,国防交通建设规划布局成为战略小组研究的重要内容,军队开始有计划地对国家交通提出军事要求,并建设了一批具有重要意义的交通项目。
1962年,内忧之上又添外患,中国正值多事之秋,国民党军队乘机打起窜犯大陆的主意,我军在东南沿海实施了紧急战备。这次行动中,暴雨灾害下的闽、浙、赣交通基础设施几乎不堪一击,战备运输任务受到严重影响,为此动员了沿线21万民工和铁路员工及大量车船,进行线路抢修和人员物资倒运。为了完成战备任务。
1962年6月,国务院中央军委成立了鹰潭运输司令部,统管闽、浙、赣军事运输和交通抢修、抢建工作,最终圆满完成紧急战备运输任务。
正是这次紧急战备行动,暴露出我国交通设施极不适应军事斗争和国防建设需要,引起政府战略层的高度关注。为此,进行了有计划、有步骤的交通路网建设,结合“三线”和“三北”国防工程建设,修建了京原、焦枝、湘黔、成昆等一批具有重要意义的交通干线。
NO.5六七十年代,交通得到快速发展
上世纪六七十年代,国家在“大打、早打、打核战争”的战略背景下,交通建设得到了全面发展。先后建成宝成、鹰厦、成昆、襄渝、青藏铁路西宁到格尔木段等一批具有重要战略意义的铁路、公路项目。
到1978年底,全国交通建设取得了斐然的成绩。铁路通车里程达到4.86万公里、公路总里程发展到89.02万公里、水路内河航道里程13.6万公里、沿海主要港口泊位增长到405个、民航国内航线达到19.3万公里。
今日,透过尘封的岁月,再看这些壮观的交通遗留,依然可以感受到我国当年为交通建设而付出的伟大努力。
文字来源丨原创
封面以及封面文字丨盛世如歌
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