全新一代君越缓解不了美系车的「焦虑」

　　提起在中国市场历史最悠久的汽车品牌，你会想起哪个呢？

　　如果把时间线拉长至民国时期，你会发现很多民国谍战片里都出现了别克的身影，不过当时的别克 LOGO 还不是三色盾。2015 年热播的《伪装者》中就出现过一辆别克汽车，是明楼的 " 专属座驾 "，不过这款 1942-1948 产的别克 super 二代车型却出现在了剧中的 1939 年，因为这个道具的错误使用，当时还被很多网友戏称是穿越剧。

　　历史上，其实早在 1910 年代，别克就进入中国市场。二战前的中国，每五辆汽车中就有一辆是别克，当时更是政要专车的选择。

　　现在算来，别克在中国市场已有百年历史，只是这家百年车企的辉煌与荣光并没有在中国市场上得到延续，尤其近些年来合资车频频陷入到销量断崖式下滑和降价求生的境地，上汽通用别克处在低谷的境况并没有得到明显改善。

　　「别克们」很焦虑

　　时代在转型，别克近期同样动作频频。

　　根据可靠消息透露，别克将在 5 月 15 日正式上市全新一代君越，并于近日发布了新车官图，新车的外观相比现款进行了很大的调整，前脸风格类似蔚来 ET5 等电动车型，相比现款较为稳重大气的外观，变得更为年轻时尚，但是目前网友关于新车的外观设计争议比较多。

　　别克君越所在的中高端 B 级燃油车市场，有我们比较熟知的丰田凯美瑞和本田雅阁等车型，而别克君威一直以来的 " 存在感 " 都不是很高，2022 年全年仅售出 3.3 万辆。很明显，影响这位曾经中产标配车型销量的不止有来自日系车混动车型的掣肘，包括说近些年来国产品牌的崛起也在逐渐蚕食君越仅存的终端价格优势。

　　在今年车市逐渐走向内卷的市场环境下，燃油车型一旦原本市场接受度不高，除非别克君越能像福特蒙迪欧那样在价格上做出极大的让步（4 月分福特蒙迪欧销量 3110 台，挤入 B 级车销量前 15 名），否则花再大力气的营销也很难从 ICU 中抢救出来。

　　而在 4 月 13 日别克上市了旗下首款纯电中大型 SUV ——别克 E5，20.89-27.89 万元的售价基本做到了油电同价，加之集成了奥特能电动化平台和 VCS 智能座舱等通用的最新电气智能技术，别克 E5 获得了良好的市场反响，目前官方公布订单数已破 8000 辆。

　　别克 E5 目前呈现的良好趋势或许会缓解别克长期以来的焦虑。2022 年，别克全年销量超 64.4 万辆，同比下滑约 22%，轿车和 SUV 市场继续萎缩。别克君越 22 年的销量数据，还是在销售终端优惠不断的情况下实现的，有的地区最高优惠甚至达到 7 万。这种高额的优惠已经是别克的常规操作，昂科威，昂科旗和威朗日常优惠 4 万元，旗下其他车型基本都有不同程度的降价优惠。

　　但别克不得不面对的现实是，即便被迫通过降价 " 贱卖 " 的手段苦苦维持销量，一年到头，别克的销量成绩单还是非常难看，唯一的亮点可能就是别克 GL8 依旧坚挺，但是市场前景也不容乐观。今年一季度别克 GL8 的市场销量已经被腾势 D9 超越，掉至 MPV 细分市场的第三位，身后还有传祺 M8 和丰田赛那等虎视眈眈，更要命的是，还有越来越多的品牌瞄准 MPV 市场这块蓝海，别克 GL8 将面对越来越激烈的竞争。

　　在中国汽车市场的竞技场上，别克在被一步步紧逼后退，离擂台边缘越来越近，在这个关键时候，电动化转型能否顺利推进，直接关乎别克在中国市场的命运。

　　别克的困境，可以说是美系车企市场境况的缩影。别克所在的上汽通用，2023 年一季度国内市场销售新车 46.2 万辆，同比减少 25%，市占率进一步降低至 9%。

　　自从 JEEP 于 2022 年退出中国市场，国内的美系车企只剩通用，福特和特斯拉。特斯拉的情况不用说，而老牌车企福特的处境比通用还要严峻。

　　2022 年福特汽车中国市场销量下降 33.5%，市场份额降至 2.1%，税前亏损 5.72 亿美元。2023 年第一季度下降 18.8%，销量颓势没有丝毫改观。

　　天下大变

　　曾经在中国市场风光无限的传统美系车企，近年为何开始集体大衰退？

　　亚洲行之后福特汽车 CEO 吉姆 · 法利 ( Jim Farley ) 感叹，" 中国市场已经完全变了 "。这句话其实简洁地道出了美系车企败退的原因。

　　根据乘联会预测，2023 年中国新能源汽车渗透率有望达到 36%，在国家大力支持新能源汽车的政策支持下，有越来越多消费者选择新能源汽车。而自主品牌在新能源汽车市场占据先发优势，以比亚迪为首的一众自主新能源车企在智能化、电动化方面已有多年的技术积累，建立了一定的技术壁垒，目前在新能源汽车市场与特斯拉进行着白热化的竞争。

　　而多数合资品牌，仍在艰难地探索电动化转型，至少到目前，还没有打造出一款具备十足竞争力的新能源 " 爆品 "。

　　在燃油车市场，日系的省油耐用，德系成熟的机械调教都成为各自的标签，赢得了中国消费者的认可，并坚持稳扎稳打，发展混动技术，变得愈发强势。而美系车始终没能建立起自己独特的竞争优势，车企高层的战略决策失误和产品更新速度缓慢等因素，更是进一步加剧了美系车企在燃油车市场的败退。

　　寻求改变

　　面对市场的巨大变动，美系车企也在寻求改变。

　　上汽通用投入大量资金发展电动化，智能化技术，于 2021 年引入通用奥特能平台，并推出 VCS 智能座舱和 Super Cruise 智能驾驶辅助系统。22 年已经率先推出首款基于奥特能平台的纯电车型凯迪拉克锐歌，试水中国市场，近期推出的别克 E5 获得良好的市场反响，在未来几年，上汽通用还将密集推出数十款纯电车型。

　　而福特首席执行官 Jim Farley 日前也公开表示，福特计划减少在中国的开支，将精力和资源集中在能够产生高回报的业务上，包括商用车业务、电动汽车和出口。福特希望通过缩减业务范围，来实现盈利。

　　吉姆 · 法利以江铃福特为例，表示今后福特会将中国作为 " 出口中心 "，向南美、澳洲和墨西哥等市场出口价格更低的电动车和商用车。而利润较高的豪华品牌林肯也被视为重点业务，据悉，下一代林肯航海家将首次从中国出口至北美。此外，江铃福特此前也透露，通过中型皮卡福特 Ranger、即将引入的硬核 SUV Ford Bronco 和纯电皮卡 F-150 Lightning 等车型，充分发挥福特在皮卡和越野车领域的底蕴优势，瞄准这一小众市场，打造 " 适合玩 " 的个性化标签。

　　相比强势的德日合资车企，美系合资车企的处境可谓如履薄冰，所以转型发展的容错率非常低，时间也更为紧迫，如果近几年转型发展还是无法摆脱困境，止住颓势，就只有退出中国汽车市场一条路了。