武汉汉口北客运中心宣布关停,长途公路客运站要消失了吗?
今年3月1日,武汉市黄陂区交通运输局发布公告,汉口北客运中心将于2023年3月15日起终止经营。
这是武汉继新荣客运站之后,又一停运的客运站。
长途公路客运站究竟出现了什么问题?难道会永久消失了吗?
长途客运中心的困境主要来源于高铁的崛起以及私家车的普及。
长途客运,基本上主要为跨省长途,以及省内客运两大块。从2015年开始,公路的营运性客运量就逐年递减,当然,3年疫情期间,降的更加厉害。
而与此同时,我国的高铁营运里程以及铁路的客运量却在稳步上升。
铁路客运量趋势:(2020年的下降是由于疫情)
另外,根据2020年国铁集团颁布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中指出,到2035年,我国高铁运营里程要达7.0万公里左右,要在如今的基础上再接近翻一倍,50万人口以上城市高铁通达。
50万人口的城市,基本上县级市都可以通达高铁了。到那个时候,长途公路客运的市场空间会被挤压的更加厉害。
而除了高铁的直接竞争,长途公路客运还面临着私家车普及所带来的冲击。
近年来,我国私家车的拥有量是节节升高,根据国家统计局最新的数据,2022年末私人汽车保有量27873万辆,2.7亿辆。
平均每百户家庭拥有汽车达到60辆。所以,长途出行,选择自驾的也不在少数。毕竟方便,不受时间限制,说走就走。
所以,综上所述,长途公路客运的发展前景可以说是渺茫,相关的投资建设,还是要再三斟酌,你投的钱是不是大概率打了水漂,什么时候收的回来。
但也不是说公路客运会彻底消亡,对于对时间不敏感,想省钱的客户群体,公路客运还是可以想想如何和高铁、私家车差异化竞争。
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