菠萝包、椰子鸡、夜烧烤…通关复常后 24小时尽享“大湾区生活圈”

　　大湾区“一小时生活圈”又回来了！

　　香港与内地恢复通关已过100天，大湾区“一小时生活圈”重回现实：一早来香港和亲友吃一颗刚出炉的菠萝油包，再去位于西九文化区的M+博物馆和香港故宫文化博物馆逛一逛、走一走，晚上再回到深圳吃椰子鸡、夜烧烤……

　　

　　港深也掀起“反向代购”热潮，大陆奶茶零食成消费新宠，身在香港的朋友们也能尝到内地的美食……

　　两边民间互动频繁。随着小长假到来，香港西九龙高铁站内已是人山人海，“复兴号”“动感号”高铁复运至今，运客已超300万人次……

　　

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　　无数曾每天往返于深港两地读书的小朋友，也终于可以离开在线教学的屏幕，回到真实的课堂。

　　在香港读小学五年级的周子轶，深港口岸暂停服务期间，一直在深圳家中上网课。口岸恢复往来，他也终于能够回到校园里，与久未见到的同学、老师们见面。

　　

　　周子轶从深圳家中前往位于香港上水的学校，需时约一小时。从2017年开始，他就一直在这条路上来往，直到新冠疫情的出现令深港通行受阻，也让他好久没有走过这段道路。

　　

　　在家上网课，家长需花费更多心思教育孩子，学校也想方设法为跨境学童创造更好的远程教学效果。根据香港教育工作者联会的一项调查显示，在口岸暂停服务的影响下，仅2021年，平均每间受访港校流失12名跨境学生。

　　

　　不少跨境学童选择转学至深圳本地学校，通关前夕，有社福机构的问卷调查结果显示，超过9成的跨境学童会在恢复通关后回港继续就读。

　　凤溪第一小学校长 朱伟林：

　　“基本的硬件准备、课程准备和活动的准备，都让我们欢迎我们的同学回来。作为一间有跨境学生学校的校长，通关让我们恢复正常。”

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　　通关至今，回归的不止是学生，更有来自五湖四海的游客。2月初，特区政府推出“你好，香港”大型全球宣传活动，从3月开始向全球旅客免费派发50万张机票。

　　

　　与之相对应的，有意愿来港旅游消费的人数出现明显增幅趋势。旅行网站数据显示，香港旅游搜索热度骤升近4倍，飞往香港的机票预订量较去年同期增长5.5倍。在全面通关的第一周，来自内地的访港旅客占近七成。

　　通关初期，内地各地的出入境办证大厅迎来人流长龙。根据2月中旬的香港旅游指数显示，免检疫通关的一个月后，香港日均客流量超过3.6万名，恢复到2019年的24%，日本在向游客开放的三个月后恢复到51%，新加坡则恢复至40%。

　　

　　香港旅游发展局总干事 程鼎一：

　　“不论是2018还是2019年，我们在全球位于前列，是最多旅客选择过夜的地区。”

　　恢复全面通关42天后，内地访港游客首度突破10万人次。通关给香港带来的不仅是人流回归，更是实实在在的经济收益。

　　

　　香港贸易发展局研究总监 范婉儿：

　　“旅游业是香港四大经济支柱行业之一，每增加1元，为就业带来的动力远比其它行业大。”

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　　访港旅客数量上升了，随之呈现的却是旅游业承接能力的种种不足。全面通关后的第一周，一个多达3000人的内地企业访港团因导游、旅游巴及司机人手不足，改为即日往返港深。3月中旬，更发生了来港旅游团的团友因餐厅人手不足，不得不站在街边用餐的情况。

　　

　　香港特区行政长官 李家超：

　　“想好的办法出来令旅游发展可以持续，令旅行团任何成员经历都好。香港亦是一个开放和包容的城市，我们欢迎旅客到来。”

　　目前旅客由陆路往返深港，有深圳湾、福田、罗湖、文锦渡、莲塘等口岸可供选择，其中，莲塘口岸是恢复通关以来全新启用的旅检陆路口岸，也是香港目前唯一一个实现“人车直达”的口岸。

　　在恢复全面通关后，莲塘口岸首周的出入境旅客为7.8万人次。作为货客综合型口岸，自2020年货运通道启用以来，莲塘口岸承载着中港运输载货“东进东出”的使命，司机从莲塘口岸过境前往粤东，可免去在深圳市区通行的时间。

　　

　　莲塘口岸启用两周年时，已有70余万辆货车从该口岸通行。在2022年初香港第五波疫情期间，莲塘口岸一度暂停车辆往来，在疫情趋稳恢复通行后，司机需“循环”运输。

　　三年，足以影响一个行业的生存状况，也能够影响一个小孩的成长轨迹，好在一切都已过去，货车重新上路，学童再进校园，生活恢复正常…烟火之气，徐徐而归。

　　

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　　2023年2月6日，内地与香港全面通关首日，总出入境人次达28万，其中使用人数最多的罗湖口岸有6.4万人次。通关首月，罗湖口岸出入境人次超310万，占深圳地区口岸出入境客流量的33%。

　　

　　在罗湖口岸附近，有一列快递营业点，两地游客过关后，会选择就近的快递点，将购买的商品寄给亲朋好友。在罗湖口岸外经营了七年快递点的刘国云，见证了口岸停止服务对周边商业的致命打击。

　　

　　快递营业点经营者 刘国云：

　　“‘封关’期间，这里真的是蚊子苍蝇都没有飞过。”

　　罗湖口岸是深圳历史最久的口岸，过关即可到达的罗湖商业城，与罗湖口岸深度绑定，这座落成于1994年初的商场被称为“港人北上第一站”，最高峰时期日均客流量曾多达5万人次。

　　

　　出生于江苏，在上海学做裁缝的印锦余，在香港回归之初选择入驻罗湖商业城，见证了罗湖商业城的鼎盛时期。

　　

　　西装定制店经营者 印锦余：

　　“这里通关之后第一站，面对着香港人，过来的人很多，那时候人太多了，排队两三排，一个人做很多衣服，我们价格太优惠太便宜了。”

　　罗湖商业城的客源主要是香港顾客和经香港来到内地的外籍人士，但深港其他口岸的开通，令过关的消费人流被分散，罗湖商业城的消费热度也经受着影响。

　　

　　此外，随着深圳的商业开发重心从罗湖区向福田区、南山区转移，从香港前往深圳的消费群体有了更多选择。加之三年的往来中断，罗湖商业城的商户们面临着愈发沉重的打击。

　　

　　西装定制店经营者 印锦余：

　　“罗湖商业城疫情期间97%、98%的铺子全部都关了，我们这几家做衣服的人才开着，撑着。我们是通过其他的渠道做国内人的生意。没办法，那时候没有客流量，所有的铺子都关掉了。”

　　印锦余是罗湖商业城中努力而幸运的，他的女儿为他的店铺开设了社交媒体账号，这家西装定制店转型成功，许多年轻人慕名来到这里定制西装，但更多的商户在三年间因为客流的断崖式下跌，无奈离开了罗湖商业城。

　　西装定制店经营者 印锦余：

　　“这三年很难熬过来，从一个老板，现在再出去打工，很辛苦。”

　　罗湖商业城的位置，如同古道上的驿站，是过往民众歇息的必经之处，提供消费方便。它所处的经营困境却也反衬着深港两地民众来往的逐步便利，消费水平的日渐升级。

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　　人流恢复往来为商家带来客流，更带动了内地与香港之间资金、数据、信息等要素的加速流动。2月6日全面通关当天，逾300人的南京代表团赴港举办投资推介会，是全面通关后的首个内地赴港招商团，签约金融项目总额近80亿。

　　

　　上海、深圳、河南、四川等省市也紧随其后。与此同时，香港也在向内地寻求发展机遇。2月23日，香港特首李家超访问广州和深圳，这是他上任以来，首次到访大湾区城市。

　　

　　香港贸易发展局 研究总监 范婉儿：

　　“世界知识产权组织2022年发表的全球创新指数，深圳、香港、广州这个科技集群是连续第四年位列全球第二，为什么会这么好呢？因为大湾区不单有科创水平，也有很完善的产业链，可以将技术商品化、成品化。”

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　　随着通关逐步深入，除了政府层面的交流，民间层面的往来也早已蓄势待发。2月12日，通关后的第一个深港青年交流团抵达深圳市南山区。交流团的团员是来自香港的各界青年，他们已经三年不曾踏足深圳的土地。

　　

　　思思是这次深港交流活动的组织者之一，多年来，她时常组织内地与香港的交流活动，但碍于口岸停止服务导致的来往不便，类似的交流团只能停滞，随着通关的顺利实现，民间实体交流终于得以恢复。

　　

　　思思的另一重身份是这家孵化基地的创始人，四年前从香港来到前海拓展港企孵化服务，创办了办公空间服务平台。通关后，人流、物流、资金等生产要素的恢复流动，在她的孵化基地得以呈现。

　　

　　元朗青年协会主席 李启立：

　　“作为香港的年轻人，凝聚一帮不同的、有兴趣的人一起去实地视察，扩展视野，分享信息，我们希望在这里把握机遇，发展自己的公司、发展自己的事业。”

　　

　　2023年，恰逢香港SARS疫情暴发20周年，同样在2003年，为抢救后SARS时代的零售业及旅游业，特区政府与中央商讨开放内地旅客赴港自由行计划。开放“自由行”后的10年间，内地旅客为香港增收3462亿港元。“道路通，百业兴”，在新的后疫情时代，来往便利仍是香港在发展牌局中的“大王”，东方之珠，魅力依旧。

　　

　　

　　主编：徐英铭

　　编辑：丁筱