F1英国：仅拿到第9和第10，法拉利表现挣扎，勒克莱尔直言赛车有问题

　　塞恩斯以及勒克莱尔认为，法拉利车队在2023年英国站中的表现受到赛车表现不一致的影响，而他们最近导入的升级应该要解决掉这个问题才对。

　　勒克莱尔还有塞恩斯在这场于银石赛道举行的比赛初期，分别跑在第四跟第六的位置，两人都因为赛事中后期安全车部署的干扰，并被迫使用性能较差的硬胎而名次下滑，终场后者取得了第九，前者第十。

　　尽管策略方面一直是法拉利的软肋，但塞恩斯为车队这场比赛的决策辩护，认为成功跟失败是五五波，并将责任归咎于赛车表现不一致，而强风凸显了他们赛车的这种本质。

　　2022年英国站的赢家表示，正式比赛中他的单圈速度可能会根据阵风的大小而产生0.4秒的变化，让他难以预料SF-23会有什么样的表现，尽管车队已经在迈阿密站为此导入了升级。

　　塞恩斯解释说：「今天的风很大，赛车又变得很难开，在这种条件下它很难保持表现一致...，在顺风中我们确实缺乏循迹性。我们无法把动力充分发挥出来，而且较硬的轮胎选择让与对手肉搏和每个环节都变得非常棘手。」

　　「我们知道这是我们的弱点，我们知道问题出在哪里，风洞、实际运行中，数据都看得到，我们驾驶赛车的也感受得到，所以这就是一个开发的问题。至少我们还是取得了一些进展，但银石赛道再让我们回到那种，我们知道我们需要改进赛车的状态上。」

　　这种对于不同条件的敏感性，将使得法拉利车队在不同类型的赛道上，都处于不利的地位，塞恩斯继续说到：「这对我们来说不是好事，因为我们的表现会非常取决于风向、赛道条件和赛道温度，让我们在某些赛事周末处于被动。」

　　「很明显，轮胎磨耗、轮胎效能、对风的敏感性、赛车的不可预测性，单圈速度可能因为一阵风而比其他时候快0.3或0.4秒，当然我们仍需要专注在这些方面。」

　　勒克莱尔也做出补充，他们的赛车在高速弯方面的不足，会使得最佳运作区间之外的操驾变得"极端困难"。他说：「我们还有很长的路要走，因为就目前看来，我们对于环境条件的变化非常敏感。我主要指的是风，当风向改变时，我们的车就会变得很难开。虽然在这方面我们已经取得了进展，但仍有相当大的进步空间。」

　　「我们很清楚这个场地会是我们表现得最糟的其中一条赛道，就是因为这里有很多高速弯，而正是我们赛车的弱点之一。我相信我们知道为什么我们在困境中挣扎着，显然我们正非常努力地进行开发，尤其是在高速弯的部分。」

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