北京航空航天大学就业怎么样？这一王牌专业100%就业！

　　631年前，明朝洪武二十三年，一位名叫陶成道的牛人，将47个自制的火箭绑在蛇形飞车上，自己坐在上面，双手举着2只大风筝，然后叫人点火发射，设想利用火箭的推力，加上风筝的力量飞起。不幸的是，火箭爆炸，陶成道未能幸免于难，这个古代中国为航天事业献身的第一人，还有另一个为人熟知的称呼——万户。

　　

　　飞天梦碎，却虽败犹荣，为纪念这位世界公认的“航天始祖”，国际天文学联合会将月球上的一座环形山命名为“万户山”，但中华民族的飞天梦，却始于更早的春秋时期。《墨子·鲁问》记载，“公输子削竹木以为鹊，成而飞之，三日不下”，这里提到的公输子，就是中国建筑和木匠鼻祖鲁班，能在天上飞三天不掉落的“木鹊”，就是我国最早人工设计的“飞行器”。

　　在这之后，东汉的张衡、唐代的韩志和、宋代的冯继升、明代的万户，也都曾先后发明了类似的简单飞行器。直到20世纪初期，“航空宇航科学与技术”学科的概念逐渐被提出，到了20世纪中叶，这个一级学科已经趋于成熟，发展成了一个专门的系统学科，进而又细分出了一个专业——飞行器动力工程。

　　

　　与历史上敢于发明利用飞行器向太空搏击的英雄一样，飞行器动力工程专业致力于研究飞行器动力装置及控制系统的工作原理、结构、设计方法等方面基本知识和技能，从而进行飞行器动力装置及控制系统的设计、研究、测试、运行维护等，要说在这一领域我国哪所高校最具发言权，非北京航空航天大学莫属。

　　1951年12月，国务院讨论航空工业由修理过渡到制造的会议上，提出“急需办一所航空大学”，周总理亲笔批示，抽调八校精英组建北京航空学院，新中国拥有了第一所航空航天高等学府，这就是北京航空航天大学的前身。作为“双一流”建设高校、985工程和211工程重点建设高校的北航，从建校到现在，为我国的航空航天事业做出了不可磨灭的贡献。

　　

　　而北航的飞行器动力工程专业，就是其培育飞行器动力装置及控制系统的设计、研究、测试、运行维护等专业人才的摇篮。飞行器动力工程专业属于能源与动力工程学院，其所属的“航空宇航科学与技术”学科，是北航的国家首批博士点，1988年时被评为国家重点学科，且在历次学科评估中稳居全国第1，在第四轮学科评估中也毫无悬念的获评A+学科。

　　在如此强势的学科实力辐射下，可以说北京航空航天大学的飞行器动力工程专业在全国范围内无人能出其右，绝对称得上是北航的“王牌专业”。

　　

　　在师资方面，飞行器动力工程专业所在的学院有陈懋章、刘大响2位中国工程院院士坐镇。其中陈懋章院士在航空发动机领域卓有建树，专著《粘性流体动力学基础》曾获国家教学成果二等奖，刘大响院士更是曾长期担任中国燃气涡轮研究院总工程师和第一总设计师，师资力量堪称强悍。

　　改革开放之后，北航能源与动力工程学院共获得国家级奖11项，其中包括国家技术发明奖和国家科技进步一等奖，是北航获国家级大奖最多的院系之一。不仅如此，在国家攀登计划、国家自然科学基金基金项目、重大国防预研、工程应用、技术开发项目等方面，该学院也承担了大量课题，科研水准可谓高超。

　　

　　一流的师资，一流的科研，孕育一流的人才。桃李峥嵘一甲子，飞行器动力工程专业所在的学院为我国航空、航天、民航、能源等领域输送了大批高级科技人才和管理人才，航空推进领域的全部八名工程院院士均为能源与动力工程学院的毕业生。

　　具体到飞行器动力工程专业来看，这一专业的应届本科毕业生有60%以上都会继续攻读研究生，且每年还会选拔30%以上的优秀本科生免试攻读硕士学位，10%以上的优秀生可直接攻读博士学位。直接就业的毕业生在航空航天动力领域也具有极其明显的竞争优势，在民航、能源、船舶、交通、石油、电力等行业有着广阔的就业前景，本科就业率连续多年保持100%，就业质量如何自不必再赘述。

　　

　　回到开头所说的，即便在最落后困苦的年代，我国也从未停止过用自己的力量去追逐这个中华民族想象了数千年的飞天梦想。到今天，在我国航空航天事业高歌猛进的时代，航空航天类高校，以及航空航天类专业，必将更受追捧，而北京航空航天大学的飞行器动力工程专业师资力量雄厚、学科实力强劲、科研水准和就业质量都很拔尖，要想逐梦九天，那么北京航空航天大学绝对是最佳选择。

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