零件数是“复兴”号高铁的13倍,这艘邮轮建造难度有多大?
我国在建的第一艘大型邮轮预计今年底前交付,国产大型邮轮在中国船舶集团也被称作“一号工程”。这艘船的建造难度到底有多大?我们来了解一下。
在有限空间实现智能安全等设计
总台央视记者 李宁:为了建造这样一艘海上巨无霸,外高桥船厂对原有的船坞进行了改造,目前的船坞面积相当于7个标准足球场,是亚洲最大的船坞。第一艘邮轮在完成出坞之后,第二艘邮轮就将同步进场,最终这个船坞将实现滚动建造模式。
首艘国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个,是C919大飞机的5倍,“复兴”号高铁的13倍,邮轮在大海航行,要经受风浪考验,要自己解决供水、供电、排污等基本问题,在有限空间实现如此繁杂的功能,难度可想而知。
总台央视记者 李宁:如何确保这样一艘海上巨无霸的正常运行,靠的就是我身后的这些电缆,这些电缆就好比这艘船上的神经和血管,它的总长度超过4300公里,比哈尔滨到三亚的距离还要远。
中国船舶外高桥造船邮轮办公室主任 大型邮轮工程项目副经理 易国伟:电缆要提供控制信号,这条船它也是智能化的一条船舶,所有上面用的娱乐设施、照明设施,都可以通过中央控制系统来控制。
在建造过程中,不仅线缆布置复杂,邮轮建造对重量也极为敏感。首艘国产邮轮船身自重约6.5万吨,自重每增加1吨,意味着登船物资或人数就要减少,为了从源头控制重量,大量使用超薄钢板,可以说是做到了“斤斤计较”。同时,首艘国产大型邮轮还设计了独有的冗余备份系统。
建一艘船
让“过路经济”迈向“产业链经济”
和普通的轮船相比,邮轮的建造涉及除造船技术之外的酒店工程、娱乐系统等几十个专业领域。可以说,建造一艘邮轮拉动了整个产业链的发展。
在船上,记者碰到了负责邮轮内部装修的总工程师连珍,她告诉记者,她参加过无数陆地酒店的装修设计,但在船上装修还是头一次。
据连珍介绍,邮轮内装不同于普通的建筑装饰,无论是材料还是外形等,都有着严格的国际标准。为建造首艘大型邮轮,外高桥造船已跨行业、跨地区吸纳超500家全球供应商,并且在邮轮内装领域与来自美国、意大利的54家服务商建立合作。
中国船舶外高桥造船总经理 大型邮轮项目总设计师 陈刚:它实际上是一个跨国合作、多方合作,无论是设计、建造、采办,都是一个国际化的。
陈刚说,在合作的过程中,还拉动了国内厂家相关技术能力的提升。
上海建工装饰集团总工程师 连珍:比如钢制防火门,我们现在就在找跟我们陆上建筑最好的钢制防火门的厂家,共同产学研,不停地做实验,然后再送到国际认可的这些实验室里去获取报告。
以邮轮总装建造为引领,来推动整个邮轮产业链发展,是打造国产大型邮轮的一个重要目的。邮轮建造能为船舶修造、母港、零售等相关产业链带来1∶14的推动作用。
中国船舶外高桥造船邮轮办公室主任 大型邮轮工程项目副经理 易国伟:顾客在登船和下船以后,在当地也会进行对应的消费和娱乐,所以对当地港口的母港经济拉动也是比较明显的。中国的邮轮产业如果按照正常的发展速度,预估在2035年可以达到一年5000亿元的产值。
(总台央视记者 崔霞 李宁 吴天白 孙熙然)
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