全系双中控、三套动力可选,改款仍是同级第三,奥迪A6L有多强?
在去年的上海,我们见到了基于C8一代奥迪A6打造的e-tron版本概念车,从那个时候起,奥迪的新一代电气革命就加快了从SUV里蔓延到轿车市场的脚步。说实话,奥迪A6L似乎也到了需要大概的时候,尤其是奔驰E级、宝马5系都在加快装载新一代品牌技术的情况下,既没有所谓“爆改”的设计与技术,也没有电气化,奥迪A6L混成BBA同级“老幺”似乎也是情理之中的事。
镜头中所见到的奥迪A6L就是一台最新的顶配车型,动感型的运动外观套件给它带来了新的格栅中网,但格栅样式却没有调整;也给它带来了新的C型导流孔,但内围层次却未改动;甚至是有了尾部的运动型贯穿保险杠装饰,可排气依旧是隐藏式的,这奥迪A6L改款里是什么都改了些,但确实又什么都没有变。
但不可否认的是,奥迪A6L虽说整体还是商务范儿的,但通过一些细节的处理,它还是调出了一些运动味道。比如在达5050/1886/1475mm的车身上,它的车门面板就通过冲压带出了纵向的弧面结构,在下腰线门栏部分,车身明显朝内收缩,为车辆带来了更丰富的光影效果。同时,C柱在向尾箱结构过渡时,它的倾斜角度还是较为自然的,并在尾箱盖顶端挤出了小段鸭尾。不过,透过车窗上高亮度的镀铬金属饰件,要走高端商务路线的思路仍旧很明确。
不可否认的是,奥迪A6L的内饰还是拿得出手的,不管是这加入的一些碳纤维纹理装饰板,亦或是高配的木纹饰板,要商务或是要运动,它都是可以满足一些的。重点在于,奥迪A6L的重心偏转处置一直都是BBA三者里做到最好的,10.1+8.6英寸双中控的布局更加靠下,既优化的观察与触控角度,也不会影响驾驶人的注意力,还将空调单独放置于副中控屏之中,让它与换挡贴得更近,这无疑是进行了多重操作考虑的最佳布局方案之一。
当然,奥迪A6L还可以在动感型当中获得更多贴有S铭牌的运动型配件,比如三辐式平底方向盘,还有带Alcantara麂皮材料的运动风格座椅便是其中之二,它们倒是能同时起到高级与个性两种视觉的兼顾作用。当然,想要获得同时带有加热/通风/按摩功能的Nappa真皮座椅,则需要选择致雅型。
双中控屏所搭载的车机为奥迪Connect,它在更新中得以兼容5G通讯,但还是无法完成像竞品那样完成OTA升级,这意味着若是有后续升级,还是得去4S店才行,这会是它后期用车的一个弊端。但在多媒体功能上,除了继续支持CarPlay之外,还保留了车载DVD,并可获得B&O音响系统,而致雅型的后排则可获得独立多媒体控制。
辅助驾驶曾经是奥迪的一大优势,而在奥迪A6L上,同样可达到L2级的辅助驾驶系统却更讲究主动安全的提升,而不是智能辅助。这使得除了动感型顶配外,其余车型都无法获得整套系统功能,而是以主动刹车、碰撞预警为主,影像上有全景,但巡航却只有基础定速巡航,想获得全速自适应巡航要么就买动感型顶配,要么就额外付费。
其它配置方面,奥迪A6L可获得全车无钥匙进入、分段式天窗、感应式电动尾门、方向盘电动调节+加热/位置记忆/换挡拨片等,而无线充电板、空气净化+香氛系统则为全系选装。此外,在座舱环境改善方面,致雅型会有全车隔音玻璃与后隐私玻璃,而动感型这边则是后风挡遮阳帘,其它配件互为选装。
核心机械方面,奥迪A6L可选2.0T高低功率发动机或3.0T发动机,全系均匹配7速S-tronic湿式双离合变速箱,其中,2.0T高低功率发动机动力参数分别为140kW(190Ps)/320N·m、180kW(245Ps)、370N·m,后者可选quattro四驱系统;而3.0T发动机的动力参数则为250kW(340Ps)/500N·m,配合48V轻混系统与quattro四驱系统,车辆可在5.6秒内破百。
底盘之中是前后五连杆式独立悬架组合,并标配可变转向比技术来优化轮上响应与控制精度,而顶配车型则可选装一套空气悬架系统。
写在最后
现在的奥迪A6L正在中国市场经历一个不上不下的局面,这倒不是说它成了夹在奔驰E级、宝马5系之间的车型,而是说它这改也不是,不改也不是。宿敌的快速更新在蚕食着奥迪在科技方面的优势,高端定位的自主新能源C级车也是虎视眈眈,可奥迪A6L看似式微,实则牢牢把持着前三的地位,并没有被奔驰E级拉开差距。更何况,两款竞品虽说都在强化,但也都各自受限于世代定位于电子电气架构,也不至于在技术上拉得太开,这似乎也给了奥迪A6L有恃无恐的藉口。但无论如何,在中国品牌纷纷进入高端智能电动市场的情况下,包括奥迪A6L在内的三大C级豪车还能靠吃老本坚持多久,一切都是未知数,与其坐吃山空不如早作打算,还得是消费者看得到、等得起的打算,否则真等蔚来ET7先抢占了市场可就不好办了。
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