他们以风为伴，以海为家

　　编者按

　　为庆祝中国共产党成立100周年、庆祝中国海员工会成立100周年，以市总工会“致敬！了不起的滨城‘打工人’”推荐宣传活动为依托，大连市海员交通工会、大连海事局、船东协会联合组织开展了“寻找最美海员”主题活动，中远海运客运有限公司船舶客运经理程梦元等10人被评为“最美海员”，星航国际船舶管理（大连）有限公司船长白树涛等40人被评为“优秀海员”。

　　为发扬“爱国、进取、敬业、奉献”的海员精神，激发广大海员不忘初心、牢记使命、不负重托、奋发向上的工作热情，近日陆续推出10位“最美海员”的先进事迹，以在全社会营造共同关注、关心、关爱海员的浓厚氛围。

　　王绍伯：坚持服务第一的轮机长

　　

　　王绍伯，现任瑞宁公司“瑞宁5”轮机长，自航海院校毕业后至今30年一直从事航海工作，先后服务于东大海运、台湾东森、日本神户、太行海运、深圳陆海等20多条公司船舶。

　　王绍伯在工作上对自己高标准、严要求，具有良好的业务素质和职业素质，勇于担责，敢挑重担，对企业忠心耿耿，工作兢兢业业，多次被大连国际海事技术服务有限公司及集团公司评为先进。尤其在2012-2020年，服务于上海瑞宁航运公司，先后在7条船工作过，在船期间他严格按照安全管理体系的要求，紧紧围绕船东的利益，加强机械设备的维修保养和自修工作，确保船舶各设备的正常运行，同时加强船舶的安全管理和提高轮机部船员的安全意识和操作能力，保证了船舶在各项安全检查中顺利通过，在做好机械设备的维修保养保证船舶安全运营的同时，始终不忘加强自己的业务学习和对后备轮机员的培养。多年来，他培养提携了多名优秀的轮机员。这些年来，他以“船东至上，服务第一”为宗旨默默无闻地工作，得到了各船东的认可，被船东及管理公司评为“星级轮机长”，所服务的船舶大都被评为“标杆船舶”

　　王绍伯以船为家，坚守岗位，长期在船工作，为此，牺牲了很多与家人团聚的机会。儿子出生，家人病重都不能及时回来照顾，更为遗憾的是母亲去世也没能见上最后一面。

　　经过多年的航海生涯，王绍伯在管理上坚持以人为基础，以态度和责任为基石，加强团队凝聚力和团队合作意识，因为他清楚地知道，大家同在一条船上，荣辱与共，必须同心协力把服务的船当成自己的船，把这里当成自己的家，这样才会把工作干得更好。

　　王新林:最好的青春献给航标事业

　　

　　王新林，交通运输部北海航海保障中心大连航标处船长,曾获得2002年天津海事局个人三等功嘉奖,2010年“7·16”交通运输部海事局“先进个人”,连续多年天津海事局“先进工作者”,2017年北海航海保障中心“最美北海航保人”,2019年中国海员工会全国委员会、交通运输部安全委员会办公室全国船舶安全生产竞赛“先进个人”等荣誉。

　　自1996年以来，王新林同志先后在B-109轮、B-136轮、B-124轮、海标0505轮、海巡15009轮和海巡1506轮担任船长职务，主持参与各类航标作业5000余座次，参与各类航标应急和重大活动任务近千次，发挥着一名共产党员应有的先锋模范作用。

　　2002年5月7日，北方航空公司一架客机在大连海域失事，作为“海标0507”轮船长，接到上级指示后，王新林同志立即指挥船舶对客机失事海域进行搜救，并执行失事飞机黑匣子扫测打捞任务，由于飞机失事海域情况复杂，加之当时船舶尚不具备单船定位功能，给黑匣子搜寻工作带来极大困难，在工作期间，他凭借个人所学航海专业知识，结合多年航海、航标工作经验，提出了运用10个实测方位的办法，最终在误差不超过10米半径范围内定位了黑匣子的水下位置，为黑匣子打捞工作顺利开展奠定了基础，赢得了外籍专家的高度肯定。由于在空难搜救过程中表现突出，王新林同志受到天津海事局记功一次。

　　2020年，带领海巡1506轮克服疫情影响，抢抓有利作业时间，接续奋战，及时高效地完成大连湾海底隧道工程航道转换所需8座灯浮标作业任务并积极配合各方开展临时航道联合巡航工作，确保工程按期进行，保障了重点民生工程复工复产，得到了属地政府部门肯定。

　　王新林同志把最好的青春年华留在了海洋，献给了航标事业。他用自己的一言一行，诠释着一名船长的航标情怀，演绎着航标人平淡而不平凡的人生！

　　许多：以风为伴，以海为家

　　

　　“小到任何一枚螺丝钉，都可能影响船上机械设备的正常运转。只有让人心踏实下来，工作才能出成绩，况且是在海上，既要保证船员们的安全，又要引导他们干好工作，这也是我的职责。”提及船只多次零缺陷通过海事检查的“秘籍”，许多道出了自己的心声。

　　回顾过去的18年，许多从一名水手做起，做过三副、二副、大副，直到担任船长。但无论在哪条船工作，担任何种职务，他都始终坚持以船为家，驰骋海上，与浪花共舞。每逢艰巨任务，许多总是冲在最前，多年坚守在太仓、洋山港等艰苦之地，作为大船的守护者接送每一条靠港船舶，奔向港口高质量发展的远方。

　　许多连续多年被评为大连港轮驳公司“先进个人”“年度安全先进个人”等，并带领团队获“大连市海员交通工会精品航线竞赛活动优秀船舶”“先进班组”等荣誉称号。

　　以风为伴，以海为家。作为一名拖轮驾驶员，许多曾多次在大连、江苏、上海等地参与急、难、险、重的抢险救助任务。2010年，他曾不顾生死，战斗在大连“7·16”火场。面对高温烈焰，他驾驶船舶奋战在一线，最后成功灭火。

　　抗台防风，坚守岗位。在上海任职期间，由于上海夏季台风频发，每年多达4、5次甚至更多。而台风所带来的暴雨、巨浪、大潮等现象严重威胁着海运业，对港口及港内作业船舶的威胁更不可低估。每次接到预警，作为船长的许多都会提前几天到船做好防台准备，不但要确保船只安全，还需同时做好参与台风抢险救护的准备。高达4.5米的涌浪之中，许多时常手捧着盆，边吐边指挥船舶，脑海中紧绷安全弦。

　　2019年十七号台风“塔巴”来袭，许多提前两天就到船着手做好防风准备。9月21日凌晨开始，风力和涌浪开始增强，许多驾驶船舶，负责监护大风中的“续明”轮。就在此时，他注意到不远处停泊的“中远丹麦”轮受风影响发生船尾断缆事故，船尾已漂出。许多立即向海事部门、码头、拖轮调度报告，并迅速投入参与救援，避免了一次严重事故的发生。

　　2020年，在大连工作不到4个月，许多就接到公司安排，需要带领原船员返回上海。仅有一周的时间，他不但需安排好自己家里的事儿，而且需要同十几名船员及其家人沟通协调。许多不厌其烦地走访谈心，最终成功带领全部原班海员返回到上海洋山港。作为世界最顶尖最先进的港口，且当时正值世界进口博览会召开，各项指标检查严格程度可想而知，但就是靠着一股子认真劲儿，他的船零缺陷通过了海事检查，并于第二天就投入到生产工作中。

　　“努力就会有回报，我将继续为自己所爱的港口贡献微薄之力，在这片蔚蓝大海上散发光和热。”许多如是说。

　　杨德军：“福荣海”轮船的大“家长”

　　

　　杨德军，现任辽渔集团有限公司子公司辽宁远洋渔业有限公司“福荣海”轮船长，从事远洋渔业捕捞生产，他长期奋斗在艰苦的捕捞生产一线，曾荣获大连五一劳动奖章、辽宁省五一劳动奖章,先后5次荣获辽渔集团劳动模范称号，同时他也是福荣海轮劳模创新工作室的领军人。

　　“福荣海”轮是一艘大型拖网加工船，是专门从事南极磷虾捕捞生产的专业捕捞加工船舶，也是目前国内最先进的南极磷虾专业捕捞加工船。近年来，杨德军大力倡导科学捕虾的理念，带领捕捞人员认真研究、探索捕捞南极磷虾的有效方法，根据磷虾洄游规律牢牢占据中心渔场，不断对网具及浮沉力进行更新设计。比如，2020年航次，捕捞生产就遇到了前所未有的困难，虾苗不集中、不聚群，白天虾群较深。为了克服困难，杨德军迅速成立技术攻关小组，对网具进行及时更新设计，反复进行试验，对网具沉链进行了及时的修正，提高了捕捞效果，有效提高了南极磷虾的产量。对产品质量进行24小时监督，确保产品质量，得到了国内外客户的一致好评。杨德军不断总结南极磷虾捕捞生产和加工技术，使南极磷虾捕捞产量和产品质量始终处于国内领先水平，并及时调整产品结构，适应市场需求，使“福荣海”轮的产品成为国内同行的一面旗帜。

　　杨德军长期工作在艰苦的捕捞生产一线。大型拖网加工渔船就是一条流动的加工厂，每条船上100多名船员,每天24小时工作生活在一个有限的空间内，而且时间跨度长达两到三年,中间很少靠港，作为船长，不但要保证航行安全、捕捞生产等项工作，还要做好船员的日常管理，而且要面对恶劣气候等其他突发性事件的考验，其工作强度和工作压力之大是可想而知的，也正是在这种压力之下，杨德军任何紧急情况下都能够保持从容不迫的镇定。在2020年“福荣海”轮南非修船的特殊时期，面对国外疫情的持续爆发，杨德军一心扑在船舶维修和船上疫情防控工作中。在公司指导下制定了严谨的维修工作方案和防疫工作方案，修船期间所有船员自觉不下陆地，物资上船前先经过消毒，船厂人员登船维修等需登记测温走隔离通道，工作完毕后场所消毒，每一道工序都严格执行两个工作方案的要求。为减少南非当地人员上船频次，杨德军提出将厂修计划大部分转为自修，约节省厂修费用150余万元。国内坞修集装箱物资因为疫情原因晚到南非开普敦40多天，船上人员面临南非疫情严重心理上的压力，同时克服坞修物资不到位、厂修工程改成自修工程、工程量和技术难度增大等困难，面对这些困难，杨德军能够合理安排好坞修工作计划，确保船舶按时出航渔场，体现了他高度认真负责的敬业精神。

　　“福荣海”轮在杨德军的带领下，努力克服远洋渔业生产周期长、劳动强度大、信息传递不便等诸多困难，带领骨干船员攻坚克难，凝聚全船力量抓好捕捞生产，连续四年获得高产。

　　

　　文字：大连新闻传媒集团记者许晓楠

　　原标题：《他们以风为伴，以海为家》