鸡肋的中川城际铁路，直接影响甘肃两条高铁，兰州段成为低速瓶颈

　　中川城际铁路是连接兰州市区和兰州中川机场的一条城际铁路，修建这条城际铁路的当初是作为兰州至张掖三四线铁路的先期段，并且兼顾兰州市区和中川机场之间的通勤交通，此外银川至兰州的高铁在树屏线路所接入中川城际铁路，并借助这段铁路前往兰州，因此短短的一条中川城际铁路成为甘肃两条高铁线路的共线路段，未来等兰张三四线铁路全线建成通车后必将成为甘肃省内最繁忙的铁路线之一。

　　但是如此重要的一条铁路并没有按照高标准来建设，却因为较低的时速标准成为民众诟病的地方，并且成为银兰高铁和兰张三四线铁路这两条高铁线路的低速"卡脖子"路段。有了这个瓶颈就意味着银兰高铁和兰张三四线铁路无法全线达速运行，最直接的影响就是拉长这两条高铁线路的全程运行时间，也直接影响兰州高铁枢纽的作用。

　　而且中川城际铁路并不是全程新建的线路，其中在福利区站至兰州站之间利用既有的兰新铁路，福利区站至西固站之间虽然是新建铁路，但是最高速度只有120公里每小时，从西固站到中川机场站设计时速仅为160公里每小时，而银兰高铁和兰张三四线铁路其他路段的设计时速均为250公里每小时，很明显中川城际铁路的时速标准是相当鸡肋的。

　　以目前已经全线通车的银兰高铁为例，从银川站到兰州西站跑完全程的动车组车次最短用时为2小时57分钟，将近三个小时，从银川发出的另一条高铁线银西高铁，总里程比银兰高铁多将近一百五十公里，最短用时和银兰高铁几乎一样，而时速的差距就在中川城际铁路上。

　　未来通车的兰张三四线铁路会遇到银兰高铁一样的问题，而且会比银兰高铁更加严重，因为兰张三四线铁路需要对接整条中川城际铁路，而银兰高铁则是从中川城际铁路中间的树屏所开始对接，也就意味着兰张三四线铁路受低速运行影响的路段更长。很显然当初规划的中川城际铁路并没有充分考虑到后来对接的两条高铁，如今这条城际铁路的旅速已经成为旅客吐槽的地方，而且由于线路基础是按照时速160公里的标准来确定的，导致提速改造的空间也非常有限，未来想要彻底解决低速的问题只能重建一条铁路。