我们有了C919大飞机，为何还要花200亿买空客的？是国产不行吗？

　　开头

　　明明我们有C919大飞机，为何还要向法国购买160架空客飞机，总金额更是高达200亿美元？难不成是国产飞机不行吗？

　　中国购买飞机原因

　　这次，法国总统马克龙访华，跟我国签了很多大单。

　　其中一个就是法国空客与中国航空器材集团有限公司签署了160架民用飞机、包括150架A320系列飞机和10架A350-900宽体飞机，总价值约200亿美元，约合人民币1400亿。

　　

　　对此有些人会说了，这就是所谓的量中华之物力，皆与国之欢心，说白了给法国送大礼讨欢心，从而换取其他利益。

　　什么叫做送大礼？如果自己确实不需要，或者需求并不是非常大，为了能够巴结对方，才会做出这样的举动。

　　

　　但在大飞机领域，我们真的不缺？事实上，还是非常需要的。目前中国现在拥有的民航客机的总量大约是4000架，平均一架飞机设计寿命在20到30年左右。

　　也就是说到了20年左右，目前这么多飞机都要换一遍，那么每年就要采购200架才能够满足需求。

　　可明明我国有国产的C919飞机，为何还要进口国外的？市场就那么大，这一下进口那么多，岂不是让国产化道路更加艰难？

　　

　　根据相关数据显示，C919大型客机是我国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，采用单通道窄体布局，航程4075至5555公里，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737机型同级别。

　　由于商业大飞机领域行业壁垒高，此前只有少数国家能够独立承担大飞机的研制与生产，形成了波音和空客双寡头垄断的格局。

　　

　　但我国为了打破这种局面，历经多年努力，最终成功制造C919大飞机，并在2017年5月5日成功首飞，在2022年12月9日，全球首架C919大型客机更是交付首家用户中国东航。

　　在2021年全球商用飞机交付量中，空客系列占59.1%，波音系列占32.9%，即空客与波音占市场份额的92%，我国的商飞系列只占到1.9%。

　　

　　虽然份额还是很少，但对我们来说，无疑是非常重要的突破，如果国外不卖给我们飞机，至少还有备份。

　　可是按照前面说的，每年需要采购200架飞机，才能满足换代的需求。目前C919的产能能否满足呢？不好意思，差距还是很大。

　　根据中国商飞计划，预计C919大型客机初期年产能20架，2025年具备年产50架的能力，未来可能会达到年产150架左右。

　　

　　但是，要达到年产能150架的目标，C919需要面临许多挑战，包括加快供应链的建设、提高生产效率、加强质量管理等。

　　所以从产能出发，目前国产C919还不够完全吃掉国内飞机需求，从国外买飞机也是情理当中的事。

　　再者，为了更好满足中国市场交付需求，空客公司决定在中国天津再增加一条飞机生产线，主要生产空客的A321和A320等单通道飞机，预计在2025年年底正式投入运营，到时天津总装线生产能力将会翻倍。

　　

　　目前的第一条生产线，是2008年启用的，主要生产空中客车A320系列飞机。

　　自2009年交付首架A320飞机至今，该总装线已经成功运营了超过14年，截至2022年底，完成总装并交付了607架A320系列飞机，也就是说，一年能够生产不到50架左右。

　　在天津总装厂第二条生产线建成后，空客的A320飞机的产能方面，能够达到年产100架左右。

　　

　　空客在国内增加产线，那不是利润大头都被国外赚走了？其实这种想法是不对的，合作嘛，本来就是各取所需双赢的。

　　首先生产一架飞机是一个非常复杂的过程，涉及到多种不同的技术和专业领域。

　　就拿组装来说吧，它需要对飞机的各个零部件进行精确的安装和调试，以确保整个飞机具有足够的稳定性和飞行性能。

　　这需要高度专业的技能和经验，以确保整个飞机的安全性和性能。而这背后高级工程师是必须的，无疑会拉动我国本土的人才就业。

　　

　　产线的产能越大，人才的需求也就越多，这些人才就算后面不在空客做了，也可以到国产C919产线里面，相当于空客是给我们做人才储备了。

　　再者飞机有数百万个零部件组件，这些肯定也要在我国本土进行制造，如果从国外制造完成后再运过来，运费都是一大笔开销。

　　既然在国内制造，那是不是可以带动国内一大批生产商？背后可是巨大的利益链，而大部分都是由我们本土进行消化，这无形中增加不少收入。

　　

　　由于国内各方面的资源，完全可以满足国外飞机的需求，继而也会给我国带来更多的投资，世界已经越来越离不开中国制造。

　　就算美国一个劲的怂恿欧洲“去中国化”，但在利益面前，无疑是得不偿失的，或者说的更严重的是，赔了夫人又折兵。

　　

　　最重要的是，后来中法两国还发出一个联合说明，其中有一项非常重要，说的是法国将协调和促进中国国产民用飞机C919获取国际适航证。

　　此举无疑对国产大飞机来说，是个好消息，所以这么总结下来，我们买国外飞机，背后并不是给对方送大礼，更多的还是彼此利益的交换，妥妥的双赢。

　　美国购买C919

　　再插几句哈，虽然C919的国际适航证还没有下来，但是最近美国却破天荒的向我国订购了20架C919大飞机，那么他们这波操作，究竟是为什么？

　　

　　据《澳大利亚人报》网站4月9日报道，中国产飞机C919获得的航空公司和租赁公司订单突破1000架，其中总部设在美国的通用电气资本航空服务公司订购了20架C919。

　　美国可是有波音，它是全球最大的商用飞机制造商之一，全球市场份额一直在保持领先地位，为啥还要买我国的C919呢？

　　有人说因为中国的飞机技术强大了，美国对此比较认可，也有人说他们就是买回去做测试，肯定不会用于实际飞行中，那么谁说的比较对呢？

　　

　　我个人比较认同前者的观点，中国能制造C919大飞机，说明在飞机制造技术完全是没问题的。

　　再加上C919的价格比波音、空客同类比较下来，优势还是挺明显的。比如C919单价是0.99亿美元，波音、空客都是在1亿美元以上，物美价廉的东西谁不喜欢呢？

　　

　　至于说美国买C919用作测试，这个根本站不住脚哈，如果买一架两架还情有可原，但一下买20架，怎么说也要花20亿美元呢，成本方面太大了吧。

　　所以国外购买我国的C919飞机，还是因为我们的质量过硬，毕竟实力永远是衡量订单的唯一标准。

　　结尾

　　遥想当年，空客、波音垄断中国大飞机市场，我国那真是憋屈，不仅技术方面落后，在大飞机领域更是毫无话语权。

　　

　　但现在今非昔比了，随着国产C919的横空出世，标志着我国大飞机可以与国外形成三足鼎立的局面。

　　虽然C919的市场份额还不是很高，但有句话怎么说着，星星之火可以燎原，只要一直在进步，未来前景肯定会十分美好，所以加油吧，航空人！