从富春江到新安江：哈弗枭龙MAX千岛湖“种草记”

　　

　　点滴前言：哈弗枭龙MAX是辆车，不是战斗机。

　　

　　风烟俱净，天山共色。从流飘荡，任意东西。自富阳至桐庐一百许里，奇山异水，天下独绝。水皆缥碧，千丈见底。游鱼细石，直视无碍。急湍甚箭，猛浪若奔……

　　山川之美，古来共谈，南朝梁文学家吴均的《与朱元思书》，这是一篇山水小品，作者以简练明快的笔墨，描绘了一幅充满生机的大自然画卷，且仅用一百四十四字便生动逼真地描绘出富春江沿途的绮丽风光，被视为骈文中写景的精品。吟诵此文，但觉景美、情美、词美、章美，如此短的篇幅，却给人以美不胜收之感，令人叹为观止。

　　

　　如今富春江新安江依旧风光旖旎，从杭州至千岛湖近两百公里的道路上车辆络绎不绝、往返穿梭，这其中就有一支由哈弗枭龙MAX和哈弗枭龙组成的车队，成为四月绿意盎然的千岛湖春日景致中一份别样的存在。

　　

　　何为哈弗枭龙MAX

　　

　　曾经长城哈弗品牌以一台哈弗H6创造了累计销量超400万台的佳绩，一举被封为“神车”。但在汽车市场全面转向智能电动和混动的大趋势下，哈弗H6的市场热度正在逐步下降，市场份额也正在被其它竞品车型夺占，面对这样严峻的形势，哈弗发起了反击。

　　今年3月10日，在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车正式发布了全新智能四驱电混技术Hi4。4月6日， 基于柠檬平台打造并搭载Hi4系统的哈弗枭龙MAX 车型的官图正式发布，该车定位于A+级插电混动SUV，其车身长宽高分别为4758/1895/1725mm，轴距2800mm 。

　　

　　全新的动力系统Hi4是哈弗枭龙MAX的最大产品亮点。作为首款搭载Hi4的车型，枭龙MAX的动力系统由全新1.5L高热效率发动机、两挡混动专用变速器、150kW后桥电机、三元锂电池包组成，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，零百加速用时仅需6.8秒。

　　1.5L的高热效率混动专用发动机采用阿特金森循环、缸内直喷、350bar燃油喷射系统、缸盖集成排气歧管、电子水泵、电子节温器、高能点火、冷却EGR系统等技术，热效率达到41.5%。

　　

　　Hi4系统在NEDC标准下纯电续航里程为105km，WLTC综合油耗1.78L/100km，WLTC标准下馈电油耗为5.5L/100km。

　　从指标参数上来看，哈弗枭龙MAX的动力系统还是相当能打的。

　　

　　哈弗枭龙则是长城汽车为追求时尚科技的年轻家庭打造的新能源紧凑级SUV，轴距2710mm，车长4600mm，车宽1877mm，车高1675mm，搭载柠檬混动DHT技术，该系统由1.5L混动专用发动机和两挡DHT组成，系统综合功率185kW，综合扭矩375N·m……

　　简单来说，哈弗枭龙MAX比哈弗枭龙车身尺寸更大，动力系统更先进，配置更丰富，定位更高，自然售价也更贵。

　　

　　哈弗枭龙MAX的颜值与内在

　　

　　虽名为枭龙，但哈弗枭龙MAX的样子一点也不凶，无论是车头还是车尾，都是一副居家可亲的模样。

　　外观方面，枭龙MAX采用了简洁的设计语言，尤其车头样式更加贴近纯电车型的风格。前大灯采用”T“字形元素设计，内置有LED大灯以及日间行车灯带。灯组细节相当精致。

　　

　　风塑曲面的车身侧面造型通过加入很多硬朗的线条来丰富细节。例如车窗下沿的腰线以及车门上的线条布置。

　　车尾造型更偏向传统SUV的设计风格，没有采用当下流行的贯穿式设计。但分体式LED尾灯的造型跟车身融合的相当不错。下包围的两侧隐藏式排气装饰，中间部分则很像F1赛车同款的雾灯设计，提升了一定的运动感。

　　

　　哈弗枭龙MAX的座舱内饰采用了环抱式设计，怀挡的加入也让中控整体布局更加从容规整。贯穿式三联悬浮大屏也提升了科技氛围。

　　多功能方向盘采用三辐式设计。盘辐表面采用细腻的皮质包裹，握持手感不错。方向盘正前方是一块12.3英寸全数字液晶仪表，显示清晰直观。屏幕的左右下方分别显示有燃油续航以及纯电模式下电池的续航情况。

　　

　　12.3英寸液晶中控屏幕+12.3英寸副驾触控屏，分辨率和显示效果都很出色。副驾屏幕内置独立娱乐系统，支持腾讯视频、喜马拉雅以及酷我音乐等主流多媒体APP。基于全新Coffee OS智能座舱的语音交互系统，使用体验流畅便捷，而且能识别方言。

　　在储物能力上，枭龙MAX在车内设计了32处储物空间。

　　

　　其中仅前排的中央扶手区域，储物空间就多达7处：无线充电槽1处、手机槽1处、肘枕后盖板储物盒、二层储物台、翻盖储物盒，无论是化妆小件，还是生活物品，都能找到合适的位置进行放置。

　　车门饰板处则设有雨伞专属储物位，后备箱也为灭火器提供了专属位置，并且还可放置玻璃水或小型杂物。值得一提的是，后排座椅还支持纯平放倒功能，放倒后后备箱的容积能够达到1377升。

　　

　　枭龙MAX操驾感受

　　

　　本次试驾设置了高速路、环湖风景路和城市道路等多种道路场景。通过3擎9模智能动态切换，哈弗枭龙MAX可做到全行驶工况最优效率。

　　车辆出发后首先经过一段城市标准路段。在这种路况下，走走停停是常事，同时速度也会比较低，油耗的上升也比较明显，所以我们将动力模式设置在纯电优先，驾驶模式设置为标准。在市区行驶过程中，枭龙MAX的Hi4智能四驱电混系统在纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式中智能切换，使发动机避开小功率低效率区间，在满电的纯电优先模式下，车辆完全是一台纯电车，动力性、静谧性表现均非常优秀。

　　

　　高速巡航阶段，哈弗枭龙MAX采用2挡直驱模式，发动机工作在高效区间，效率最高；高速加速或爬坡状态下，在并联两驱和并联四驱间智能切换，电池也能提供更多动力。因此，哈弗枭龙MAX加速响应敏捷，动力储备充足，高速再加速有十足信心。

　　山路和环湖风景路，车辆连续过弯，极其考验操控性能。iTVC智能扭矩矢量控制系统可对车辆状态进行实时监测，进行前后轴扭矩最优分配。连续高速过弯有效抑制低附路面的打滑，智能修正车辆状态，带来出色的操控稳定性。形成趋于完美的50：50轴荷分配，提升了整车的转弯极限。

　　

　　驾辅系统方面，像L2级自动驾驶能力，自适应巡航、车道保持等枭龙MAX均有配备。除此之外，枭龙MAX还支持主动躲闪、智慧过弯、拨杆换道等功能，并且还有HUD的加持，驾辅功能配置更加全面。

　　

　　点滴小结

　　哈弗枭龙MAX凭借创新性的全新智能四驱电混技术Hi4，拓宽用户使用场景，确保何时何地都有无忧驾驶体验。哈弗枭龙深谙年轻家庭需求，高效混动系统和便捷电感驾控相辅相成，实现了“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”。

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