理想是个“好学生”

　　蔚小理的热闹一刻也不能停歇。

　　在这个燥热的6月，先有小鹏拉拢特斯拉“挚友”林志颖，加入鹏友圈；再有蔚来全系降3万，百亿补贴用户。

　　小伙伴们动作频出，理想虽在销量上暂时一马当先，但按照其一贯作风，在互联网世界自然也不甘落后。

　　这不，李想用一句“问界M7直接把理想ONE打残了”，又顺利让理想成为了汽车行业讨论的焦点。

　　不愧是搞了18年互联网的人，若要论玩转互联网的能力，恐怕特斯拉的马一龙也得跟李想取经。

　　在蔚来宣布调整调价的翌日，李想在微博上转发了公司的周销量报，并对理想的销量成绩做出阶段性总结。

　　

　　▲ 图源：微博@李想

　　一句话概括：理想销量全面超越BBA指日可待。

　　从理想汽车发布的数据看来，理想的成绩相当耀眼。

　　上周一共卖出0.84万辆，稳坐中国新势力品牌销冠位置，销量基本与后四名加起来持平。同时，持续保持中国市场豪华品牌销量前五。

　　按照这个发展趋势，理想确实是目前最有希望能与BBA掰手腕的本土品牌。

　　知道你厉害，也喜欢凡尔赛，同时很爱晒。

　　但大家都知道，一种表达能有千种解读，而网络世界又讲究一个言论自由。

　　所以李厂长的高调晒成绩，肯定会引发一些网友的不忿。其中，就有人指责理想天天想着怎么干国内的友商。

　　李想对此的回应也是相当轻狂，直言那仨瓜俩枣的销量压根看不上，理想一直盯的是BBA的盘子。

　　

　　▲ 图源：微博@李想

　　当天晚些时候还发了一篇近2000字的作文，系统阐述了理想汽车的驱动力，圈出了核心关键词：成长。

　　在洋洋洒洒的文字中，李想透露出一些有趣的信息。

　　划重点：

　　2022年三季度，问界 M7 的发布和操盘，直接把理想 ONE 打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。

　　所以，理想汽车内部达成共识，要全面学习华为，学习最先进的企业。

　　紧接着，列举了不少理想汽车面对友商防守进攻的实战例子，也算是“掏心窝子”地分享了一波自己的商战心得，又为理想争下了“三好学生”的title。

　　这些都是次要的，最抓眼球的还属那句“M7把理想ONE打残了”。

　　众所周知，理想汽车的篇章是从理想ONE开始书写的。

　　在2019年4月上市，理想ONE在4年多的时间里，累计销量超过20万辆。凭借着这款车型独特的产品定位，理想汽车在竞争激烈的新能源汽车市场站稳了脚跟。

　　但是，近日理想已经正式宣布停止接受理想ONE的新订单，这表示这款开山车型的生命周期彻底结束。

　　实际上，去年10月份理想ONE就已经停产了。在外界看来，理想此举是在为理想L9、L8让路。

　　

　　▲ 图源：微博@理想汽车

　　但在李想这篇大作文中，更多的是将该款车型的停产归咎于问界M7，特别是其身后强大的华为。

　　这就有意思了，立马招致众网友下场辩论，质疑李想把ONE卖不动这事甩锅给问界M7。

　　有网友化身侦探，给吃瓜群众捋捋时间线。

　　

　　▲ 图源：微博网友

　　去年6月，理想第二款车型L9上市。次月，华为与赛力斯联合打造的问界品牌，推出的第二款车型问界M7上市。

　　问界M7与理想ONE定位相近，都是大型SUV，但是起售价低了3万元，业内将两款车型视为竞品进行对比。

　　在这个层面上，问界M7确实会影响理想ONE的销量。

　　数据显示，去年5月起，理想ONE连续3个月交付量破万，但到8月，交付量仅为4571辆，同比和环比都面临腰斩。

　　

　　▲ 图源： 电动星球News

　　反观，竞品问界M7，上市后销量实现攀升，并在去年10月突破5000辆。

　　对于一款刚发布的新车，M7的表现还是不错的，但远不至于让一款具有市场成熟度的车型直接崩盘。

　　再说，M7的耀眼光环也是短暂的，今年的交付量就徘徊在1000多辆，明显后劲不足。

　　在很多人看来，理想ONE的退场，售价更高的理想L9占一份“功劳”，而去年9月30日发布的理想L8才是真正的“元凶”。

　　不同于售价比 ONE 高出 10 万左右的 L9 ，L8 的定价与理想 ONE 接近，被外界视作ONE的升级版。

　　当时选择理想品牌的消费者，注意力要么被理想L9吸引了，要么就在等升级换代的L8。步入老年周期的ONE，多少有点被自家兄弟给干没了的意味。

　　所以，理想ONE不是被问界M7打残的，而是被理想自家给优化了。

　　李想慨叹从没遇到过像问界M7这么强的对手，这绝不是奉承也不是讽刺，因为他真正认可的并不是问界M7的产品力，而是华为军团强悍的作战能力。

　　就如李想提及的，在产品研发、销售服务、供应制造、组织财经等方面的问题，华为早在十几年前，甚至二十年前就解决了。

　　

　　▲ 图源：微博@AITO汽车

　　想想当初的手机业务只是华为的一个边缘项目，后来在国内做到第一的位置，更是依靠自研技术成功突围，成为全民公认的国产高端手机品牌。

　　现在一再重申不造车的华为，还处在蓄能阶段。从与赛力斯合作到拿下问界商标，搞不好哪天就全面进攻汽车领域，把如今的新能源市场翻个底朝天。

　　迎面对手的实力不言而喻，理想汽车延续以往态度，就一个字：学！

　　从质朴的书籍资料开始，李厂长化身推销员，罗列了一份面对不同的领域和专业的书单。

　　不单有理论，还要有实践，从企业内部管理到产品营销策略。

　　要学习BBA 4S店的选址以及降本获客能力；借鉴小鹏G9的失败经历，重新布局理想L7产品；学习腾势D9，承认比亚迪的组织能力和操盘能力，远超其他车企。

　　

　　▲ 图源：微博@李想

　　理想汽车最终若能挺进新能源汽车市场的决赛圈，李想本人就可以出一套“理想式成功学”了，素材都不用找，全在微博里了。

　　华为的狼性文化和深厚内力，理想能领会一二也算不错了。就像网友说的，“看几本书能学华为，那华为早被学得裤衩不剩了”。

　　倒是在制造话题这块，李想与华为的余承东都是一把好手，堪称中国车界的两大“狂人”。

　　一位视理想L9为500万以内最好的SUV，一位宣称问界M9重新定义1000万以内最好的SUV。

　　吹牛嘛，就往捅破天际的高度上吹。越是惊人的话语，传播效果越是超乎想象。

　　无形中，为品牌创造了更多的出圈机会。只是这套玩法带来的效果是把双刃剑，有人认同，也有人嗤之以鼻。

　　可以肯定的是，依靠这一传播法则，理想汽车的市场营销费用节省了不少。

　　如今的“问界M7把理想ONE打残”又是一次日常示范。

　　也许，当理想汽车不需要这样的人设带动品牌时，李想就会在舆论场上有所收敛，甚至想销毁互联网上的这些“黑历史”也未可知。

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