低调的三好学生--东风本田

　　本文转自“车又行天下”，这是几位前新浪汽车员工的“笔会”，以产经内容为主，希望以多年积累反哺行业，针砭时弊，勘破迷途。

　　在这两年日系特别是两田都是处在一个逆势增长的趋势，在2020年如此形势下南北丰田是唯二正增长的企业，俩个本田则是下跌最少最接近去年水平的两家，截止今年前九个月本田只比丰田销量少2000多台，市占率也之差0.01个百分点。2020年1-10月，本田品牌在中国的终端销量累计124.6万余台，为同期98.1%。其中广汽本田销量62.2万余台，为同期99%，东风本田销售62.4万余台，为同期97.2%，相信如果最后1-2个月冲一下，都有机会达到或超越去年。不过从销量看有点让人意外，这一年推出了多款新车且有多款明星车型的广本比东本还要少几千台，而且感觉上东本这些年一直都采取相对低调的营销策略。

　　

　　

　　不管广本还是东本能取得如此成绩，在中国市场能这么接近丰田，这是在美国、日本等市场都没做到的。我觉得这主要得益于几方面的因素，一品牌因素，在国内两田在消费者心中没有太大明显差异。二是产品因素，广本的雅阁（参数丨图片）和东本的CRV都早于丰田和其他品牌同级主要竞品国产，也都是多年的标杆车型。三是技术，特别是地球梦发动机引进后，“买发动机送车”“GK5平民超跑”“思域秒一切”等等都成了车迷和网友的话题谈资，引发了更多人的追捧和购买。当然还有混动、插电混动、纯电等一系列技术引进带来的影响。不过低调的东本为什么能领先广本几千台，我们还要从具体车型角度来稍作分析。

　　

　　首先是东本的销量担当思域，常年占据东本销量近30%的份额，2019年销了24万多台，今年前10个月销量18.3万多台，而这一级别正好是广本缺失的车型。其次是CR-V，目前今年累计销量18万余台，月均2万余台，虽然广本有皓影，销量月均也能过万，但毕竟才上市不到一年积淀不如CRV。第三名是XR-V，虽是中国特供车型，但比原版的缤智一年要多卖个1万余台。而广本在雅阁、飞度、冠道、凌派上领先的量也就弥补输给思域、CR-V和XR-V的台数。所以这些年几乎都是总量少于东本的状态，不过在明年东本的LIFE上市后，广本有了自己的紧凑级车，相信两边的总销量会有变化。

　　

　　抛开车型其实广本和东本就差别不大了，特别是技术上得益于本田的技术优势、品质、服务带来的口碑影响。先说混合动力领域，虽然丰田最先将混动导入市场并领先多年，但是自从本田混动技术引进，中低速域出色的动力表现，以及不输丰田混动的油耗，让更多的人接受和认可了本田混动技术，目前无论从销量占比和整体口碑都丝毫不逊色于丰田，可谓后发制人。特别是像奥德赛、艾力绅这些的车型混动车型销量占比几乎达到了99%，可以说锐-混动这一概念非常契合技术特点和用户实际感受，营销和宣传上功不可没。

　　

　　基于混动的优势，东本在本田体系内率先发力插电混动，推出了CR-V插电混动车型将在年内上市，i-MMD Plug-in最大的优势是大大增加了电池容量以及电机功率，在混动的基础上弱化了发动机比重，增加充电装置，并在大多数工况下都能使用纯电驱动车辆，拥有更好的燃油经济性。最关键是这套插电混动纯电行驶里程超过100km满足国家绿牌法规，在上海、深圳这样的限牌城市可以直接拥有一块绿牌，省去拍牌的费用。而在插混市场本田同样受益老对手丰田的先发优势带来的宣传红利，选择CR-V作为首款插电车型也更加明智，无论是在实用性还是驾驶乐趣上都是目前市面上最为领先的。而本田官方对自家插混技术宣传语为：无限接近EV的PHEV！能看出产品力之强和在这一市场上的信心。

　　

　　在纯电领域，其实选择了混动的本田和丰田对于纯电的看法是相同的，认为基本是过渡性产品，所以之前在国内市场并没有过多投入。不过在技术储备上由于有混动基础，且本田一直是以技术为傲的，在电机、电池上的研发经验并不少，特别是海外有备受好评的Honda e车型都说明本田在纯电技术上的实力。去年的XNV和今年刚刚上的M-NV车型和主流纯电车型虽然还有差距，但是整体续航里程上已经很接近了。虽然目前感觉本田在纯电领域还处于试水阶段，但与宁德时代的合作的顺利推进让我们看到了，本田在纯电领域的发力和清晰规划。

　　

　　目前看除了丰田之外只有本田在燃油内燃机、混合动力、插电混动、纯电，以及氢燃料电池上全面布局，而且在各个领域实力都不弱，比起很多欧洲对手几乎在未来all in 电动车要明智太多了。9月16日，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在2020年全球新能源汽车供应链创新大会上提出了“不建议制定禁售燃油车时间表”的观点，同时认为燃油车降能耗最重要的、最有效的手段就是（油电）混合动力，今后15年中国的传统汽车要全面向混合动力转变，实现新能源车与节能车的并举发展。这一点对于丰田和本田是绝对的利好，因为都是全面发展的三好学生。而国家又在大力推动氢燃料电池的发展，特别是和丰田在2022冬奥会上的一系列合作及成立的合资公司，同样对于有氢燃料电池技术的本田也是大大的利好。所以相信未来东风本田和广汽本田都会发展的越来越好。

　　

　　对于东风本田来说其实对手远不止自家兄弟，明年开始进入南北丰田密集产品投放周期，德系也在想要收复失地和保住领先。要想继续增长就要不再低调，毕竟酒香也怕巷子深，因为相比广汽本田品牌和产品实力和影响并重，东风本田明显感觉是CR-V和思域这两款产品的传播远强于品牌传播，也间接影响了完全和广本产品同宗同源的URV等车型，所以需要加强品牌的影响力，强化东风本田的存在感，然后坚持做好每一款产品，将产品和服务品质继续提升。