韩媒：韩国汽车力争明年在中国市场“重振雄风”！

　　12月14日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，最近，现代汽车集团的全球步伐备受关注。和起亚汽车在欧洲的销量连续突破20万辆。在美国，IONIQ 5、劳恩斯电动化车型等也继续大踏步前进，赢得了众多当地享有盛誉的“年度汽车”奖项。为了克服美国的《通胀削减法案》，与电池公司的合作也非常活跃。

　　与这些利好消息不同的是，现代在中国却处在进退两难的艰难境地。现代汽车集团在市场陷入了两难境地。因为为了弥补当地事业的赤字，必须持续输血。

　　据中国乘用车联席会13日透露，现代汽车和在中国市场的占有率为1.7%。比去年的2-3%进一步减少。与2011年的9.8%相比，形势非常严峻。如果将现代汽车和起亚分开来看，则仅为1.2%和0.4%。销量从2016年的180万辆下降到2021年的46万辆。也就是说，5年内骤减至四分之一。

　　业界普遍认为，从目前情况来看，现代汽车集团很难轻易离开中国。这其中很大一个原因是，一旦从中国撤离，以后就很难再进入该市场。2010年代过度建设的生产设施成为最大的绊脚石。

　　现代汽车集团过度投资的首要原因是疏于对中长期风险的分析。据分析，虽然凭借在当地的短期快速增长确信了事业的可能性，但未能很好地分析当地需求流向是最大的原因。现代汽车的主力车型伊兰特、ix35等的销量减少是主要原因。

　　起亚汽车的情况更严重一些。以今年9月末为准，起亚虽然对在中国的合资企业追加了资本投入，但还是完全陷入了资不抵债状态。今年年初，起亚为防止资不抵债的情况，紧急输血7200亿韩元（约38.6亿元人民币），但收效甚微，销量下滑这一根本问题仍未解决。

　　对此，现代汽车和起亚汽车计划首先通过品牌高级化和电动汽车阵容的构建，力争明年在中国市场“”。

　　首先是通过产品及品牌价值的改善和成本结构的革新来改善收益性的方针。特别是，现代汽车计划以内需、中国、北美、欧洲等4大区域为中心，加强劳恩斯品牌的市场地位。

　　据悉，起亚汽车也在考虑将准备投资俄罗斯业务的约1万亿韩元（约53.6亿元人民币）资金注入中国合资公司的计划。也就是说，通过盐城工厂生产线的改造，中国工厂可以从内销转变为面向东南亚的出口基地。

　　也有人提出了大胆摆脱与中国企业合资结构的方案。这意味着现代汽车和起亚汽车应该主导当地企业的经营权。中国从今年开始废除了外国整车公司最多50%的股份限制。宝马和 Stellantis 已经宣布计划将他们在合资企业中的股份提高到75%。