中创新航“顶流”圆柱电池量产的可能性有多大？

　　文秦叔宝

　　科技是人类进步的阶梯。

　　不过隔一段时间就来一个阶梯，进步的步伐却还在原地踏步的事情也常见。

　　所以这次无论宣传说的再天花乱坠，我们不如自己来看看中创新航“顶流”圆柱电池到底是什么水平？量产的可能性有多大？

　　一、“顶流圆柱电池”

　　据介绍，“顶流”圆柱电池是基于中创新航One-Stop(OS)极简设计的又一次创新，通过自研结构创新与化学体系创新研发而成。采用了行业首发顶流结构与原创“极质”电解液技术，结构内阻相较于全极耳结构下降50%，能量密度可达300Wh/kg，实现6C+快充，电池性能大幅提升。

　　如果以上数据为真，电池能量密度达到300Wh/kg，几乎已经达到全球顶尖水平。特斯拉2170松下电池单体能量密度为269Wh/kg，4680大圆柱电池的单体能量密度是244Wh/kg。宁德时代最新发布的麒麟电池能量密度（三元锂）为255Wh/kg，据称整车续航最高超1000公里。

　　那么装载顶流”圆柱电池的电车，续航轻轻松松就能1000公里。

　　6C则是指在10分钟以内，实现电池剩余电量达到80%。6C+快充有多快？或许能达到和加油速度一个水平。

　　二、技术亮点

　　技术亮点有两个，一是“顶流结构”，二是“极质”电解液技术。

　　“顶流”结构是什么东西？官方表示：采用一体化装配技术，打造极耳直连顶部一体式集流盘

　　电池分为正极和负极，极耳就是从电芯中将正负极引出来的金属导电体，通俗地说电池正负两极的耳朵是在进行充放电时的接触点。极耳的位置对于锂离子电池内阻以及倍率有明显的影响。

　　以前吹得热火朝天的无极耳技术虽然解决了一些电流路径的问题，但是把电芯的壳体当成导电部件，电流的流经路径还是比较长，而且壳体本身是钢，钢的导电性并不好。

　　而“顶流”结构可以将电流的流经路径相对于无极耳电池下降了70%，结构电阻下降50%。电芯层面的实测的结果显示，ACR（交流内阻）相对于无极耳电池下降了27%，DCR（直流内阻）相对于无极耳电池下降了40%，同时，空间利用率提升了3%。

　　什么是“极质”电解液技术？先来了解一下电解液，电解液是电池中离子传输的载体,一般由锂盐和有机溶剂组成。

　　对于“极质”电解液，中创新航语焉不详，只是说通过原创“极质”电解液技术，革新快充体系设计。

　　创新无非在在电解液材质上加了一些新东西，由于没有公布具体是什么，成本和安全性都还有待考虑。

　　三、量产可能性

　　中创新航前身中航锂电成立于2007年，成立伊始就专注于动力电池和储能电池领域，距今也有16年了，可以说是历经了整个行业的发展过程。

　　2022 年中创新航装机量高达近 20GWh，是仅次于宁德时代、比亚迪之外的中国第三大动力电池厂商。如果“顶流”圆柱电池真的能造出来，肯定会销量不愁。

　　但就目前的信息披露程度来看，有这个东西到大家都能用得上，还有很久很久。

　　写在最后：

　　制造业的本质是将资源转换为体验的过程，科技是其中最重要的一环。中创新航这次相当于画了一个“大饼”，能不能吃到还得看后续发展。

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