尴尬至极，中部省会唯独太原缺少时速350高铁，太绥高铁箭在弦上

　　中部地区包括山西、河南、安徽、江西、湖北、湖南六省，这六个省份中只有山西省目前全境都还没有一条时速350公里每小时的高速铁路，因此太原也是这六座省份中唯独缺少时速350公里高铁的省会城市，而其余五个省份中，江西在今年年底将实现所有十一个地级市全部覆盖时速350公里每小时的高铁线路，两相对比，可以明显地看出山西省在高铁建设方面已经落后太多，历史欠账太多导致往后追赶其他省份显得尤为吃力。

　　虽然目前山西省境内正在修建第一条时速350公里的高铁，但是这条高铁是从雄安新区对接忻州的雄忻高铁，并不是直接对接太原，因此短期内它仍然无法改变太原缺少时速350公里高铁尴尬局面，好在雄忻高铁可以在忻州连接大西高铁到达太原，也就意味着未来太原也可以通过雄忻高铁前往雄安新区，再通过雄安前往北京或者天津，在这点来看雄忻高铁确实是及时雨，能让山西摆脱全省无时速350公里高铁的尴尬局面。

　　但是太原想要时速350公里的高铁还需再等等，目前太原已经通车的高铁线路满打满算只有三条，分别是时速200公里每小时的石太客专、时速250公里每小时的大西高铁和郑太高铁，这三条线路对太原都相当重要，石太客专虽然是一条普高共用的客运专线，但这是山西省目前仅有的一条进京高铁通道，大西高铁虽然还未全线通车，不过目前打通了太原连接西北地区的高铁通道，郑太高铁通车后，太原南下无需再绕行石家庄了，前往华东、华中、华南地区节省了不少时间。

　　属于太原的首条时速350公里每小时的高铁，从目前山西省的高铁规划来看，就数太绥高铁最为现实，这是继大西高铁之后山西第二条连接陕西的高铁线路，只不过时速标准从250公里每小时提升为350公里每小时，连接山西太原和陕西绥德，在绥德境内接入绥德西站，与规划中的延榆鄂高铁连接，再往南还可以连接西延高铁，因此，这条高铁对扩大太原的高铁通达范围有非常大的帮助，它不仅可以结束山西吕梁不通高铁的历史，还可以和大西高铁、雄忻高铁组成西北地区进京的高铁新通道，提升太原高铁枢纽地位。

　　目前太绥高铁已经纳入了国家"十四五"铁路发展规划，并且在近期已经完成了勘察设计招标工作，下一步将进行线路勘察设计，这就意味着太绥高铁的前期规划工作进展的比较顺利，在十四五期间获批并开工建设几乎板上钉钉，太原距离迎来首条时速350公里的高铁线路已经不远了。

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