S＆P Mobility电子／电气架构革命-解决方案在线研讨会开放报名

　　

　　日期：2023年4月14日 (星期五)

　　时间：北京时间下午3点

　　时长：1小时

　　语言：中文

　　演讲亮点

　　汽车架构向集中式架构的演进已经开始，并将从2025年开始加速。虽然业界普遍认为有必要从分布式架构向集中式架构演进，以支持软件定义汽车以及付费更新和OTA等新业务模式，但这种改变是复杂且具有破坏性的。

　　应用速度将根据汽车制造商的组合而有所不同，从缓慢探索到大规模实施。

　　电子/电气架构革命也在颠覆供应链。当新的零部件和规范出现时，一些旧的零部件将被淘汰，一些将被标准化。

　　在本次演讲中，S&P Mobility将通过许多真实案例来介绍汽车行业如何从分布式架构过渡到完全集中式架构。我们将特别提供对于以下内容的洞见：

　　演进的时间及相关的汽车拥有量

　　混合域控制器和区域架构的混合架构

　　纯电动与其他推进平台策略的对比

　　我们还将介绍新电子/电子架构的技术构建模块的市场，即域控制器、区域控制器、中央计算机、连接网关和高速总线技术。

　　此次，我们还邀请到了一位特约嘉宾，小马智行，POV产品市场负责人，朱纯奕（Kya Zhu）女士，朱女士将针对《行泊一体趋势下的自动驾驶域控 —— “小马方载”ADC》的主题进行分享。

　　演讲嘉宾

　　杨旭坤先生在标普全球汽车（S&P Global Mobility）汽车供应链和技术分析团队担任高级分析师，聚焦中国区电子电器和半导体方向，以及全球自动驾驶及半导体方向。在加入S&P Global Mobility之前，他曾经在上汽集团工作，拥有4年的汽车行业研究经验。杨先生毕业于北京航空航天大学，获得机械工程硕士学位。

　　特邀嘉宾

　　朱纯奕（Kya Zhu），POV产品市场负责人，小马智行

　　六年汽车/ 自动驾驶行业经验，毕业于法国格勒诺布尔高等商学院，前TomTom亚太区市场负责人，现小马智行POV产品市场负责人，负责软件算法，域控，数据闭环三大产品线的产品营销工作。

　　演讲对话

　　在从分布式架构向域控制器架构演进的过程中，最主要要实现的目标是什么？

　　回答：主要是希望首先降低线束长度，线束目前已经是整车第三重的零件了，主机厂对于线束的降本压力是很大的。其次，域控制架构可以更好的支持远程诊断刷新。传统的分布式ECU的方式OTA难度大且效率低、成功率低，为了能使车辆的APP持续升级、更新，需要将ECU集成到域控制器中和使用基于以太网的骨干网络。

　　自动驾驶发展对电子架构提出了哪些新的需求？

　　自动驾驶的发展会从以下四个主要方面促进整车电子架构的发展：

　　自动驾驶功能增加，在面对L2+ Urban、L3,L4场景时、需要高精度传感器和高算力芯片，而且传感器数量也会增长，因此产生的数据量会远远超过L1、L2、L2+ high way场景，因此自动驾驶对ADAS系统架构的需求有高带宽、低时延来传输处理海量数据，并且要支持OTA。

　　传感器增加，接口也更加丰富，有基于以太网的、LVDS的、CAN的… ADAS系统架构需要有足够的接口预留。

　　传感器种类和数量的增加也就意味着可攻击面增加，对网络安全也提出了一定的要求。

　　如果走的是导航辅助驾驶技术路线，高精度地图部署，对存储也有一定的需求。

　　报名注册

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