【内河港航物流案例】淮安-上海集装箱多式联运项目

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　　为业界营造高质量发展的良好环境，让内河港航物流优质项目、优秀企业获得更多关注，中国航务周刊、中国交通运输协会航运物流分会于6月份共同发起“2023内河港航物流发展优秀案例”征集。

　　案例征集受到了业界的广泛关注和积极参与，中国航务周刊微信将陆续发布候选案例详情。7月24日-25日在武汉举办的“首届中国内河港航物流发展论坛”期间，将发布全部入选案例名单，敬请关注。

　　中远海运物流供应链有限公司上海分公司：

　　淮安-上海集装箱多式联运项目

　　交通运输行业作为社会经济发展的“先行官”，有着举足轻重的地位。

　　随着国家对发展绿色低碳产业的倡导推进，公路运输传统模式因其价格相对较高，且高能耗、重污染，已无法满足社会需求。为了推动交通运输结构调整优化，加快建设交通强国、构建现代综合交通运输体系，以水路或铁水联运为代表的多式联运，在政策持续加力和经营主体发力下，正进入快速发展阶段。

　　

　　2018年12月，中远海运物流供应链有限公司（简称中远海运供应链）与淮安市交通控股集团有限公司，共同出资设立淮安中远海运物流有限公司（简称淮安中远海运物流），助力内河淮安港口物流发展。

　　中远海运供应链长江通道中心，利用“黄金水道”集装箱多式联运运输优势，结合淮安客户需求及货物特性及流向，与多家集装箱班轮公司签订CCA，支线服务延申至内河港口。外贸货物通过內支线京杭运河驳船，在上海港进行中转，进一步打通外贸货物进出口运输的“经脉”，使淮安港口功能有了实质性完善，有效降低了企业的物流成本，为地区经济发展注入新活力。

　　淮安中远海运物流抓住本身的定位优势，面向淮安及周边城市客户，根据客户需求提供个性化定制物流新模式。2023年上半年，淮安港口支线业务箱量达到4792TEU，同比增长224.43%。

　　

　　随着铁路的发展，中远海运供应链加大海铁联运通道建设。2020年8月10日，首开淮安-上海的铁路班列，24~30个小时到达上海港，为客户降低了时间成本，开启了淮安港海铁联运新模式，助力淮安港物流多样化发展。2023年上半年，港口海铁联运整体箱量达到1756TEU。

　　通过传统公路运输转为水水联运和海铁联运，不仅为客户降低了物流成本，还给地方带来绿色环保效益。

　　经济方面，与传统的陆路运输相比，采用从淮安港至上海港的水路运输模式，可以节约35%左右的运输成本，采用铁路运输模式，可以节约25%左右的运输成本。在绿色低碳节能环保方面，水路、铁路、公路运输的单位周转量能耗比，约为1∶0.7∶5.2，碳排放比约为1∶1.3∶10.9，极大程度地推动了地方低碳绿色环保建设。

　　

　　2023年，中远海运供应链将不断深挖内河及内陆市场，加快通道建设。作为“双循环”新格局构建的重要推动力，中远海运供应链将会继续坚持推进内河支线产品的开发和建设，通过综合物流优势，为企业提供最优物流方案，充分发挥星罗密布的内河网络功能，逐步完善服务能力，为企业降本增效，积极助力企业绿色低碳的发展目标。

　　关于“2023内河港航物流发展优秀案例”

　　本次活动着重展现围绕内河开展的港航物流及供应链发展成就及相关项目，组委会面向行业公开征集，也将定向发出邀约。

　　已经开展的内河港航物流及供应链相关项目均可推荐（自荐），包括港口码头、水路运输、多式联运、港航信息化、绿色港航、港航安全等。

　　案例入选名单将于7月24日-25日在武汉举办的“首届中国内河港航物流发展论坛”期间发布。

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　　本期编辑：Effy 审发： 王禹