佛系代步好选择 测试天籁2.0 XL 舒适版

　　[汽车之家 专业评测]  (|)作为中型车的主流力量之一，常年月销量都能稳定在1万辆以上。在这些卖出的天籁中，相信不用我说你也知道绝大部分都是2.0L车型，除了出色的后排舒适性外，良好的燃油经济性也是大家对它青睐有加的原因之一，今天我们文章的主角就是天籁2.0L中的关注最高的XL 舒适版。

　　

　　◆ 舒适性评价

　　

　　

　　

　　身高183cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低后，头部空间还有2指，不算富裕。保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间1拳2指，而头部已经没有余量，对一辆中型车来说确实不能算太好。

　　

　　

　　天籁的储物空间没有亮点，除了扶手箱空间还算比较大之外，其它储物位置和数量都比较常规，大小也并不突出。

　　

　　天籁的后备厢空间容积为586L，这个数字在中型车中属于中上等，而且内部空间非常规整，美中不足的是后排座椅无法放倒，只能通过中间的小洞来连通车厢，想拉一些长东西是没戏了。

　　作为2.0L序列的中配车型，舒适版全套的主动安全系统都没有，巡航系统也是意料之中的配备了定速巡航，另外它也没有前雷达。不过在舒适性便利性配置方面，它配备了全景天窗、无钥匙进入，座椅也是真皮覆盖，前排两张座椅都是电动调节。值得一提的是它的空调制冷效果非常好，开启后车内降温迅速，风力不用开很大风量也非常足。

　　

　　

　　

　　天籁的装配工艺表现不能令人满意，我们选取了车身上不同部位的钣金接缝进行测量，并对左右两侧相同位置进行对比，在选取的几个点上，两侧的差值都在0.5-0.8mm左右，后备厢盖两侧的接缝差值超过了1mm。

　　

　　天籁的中控台造型中规中矩，高级感确实谈不上，仿木纹饰板的质感比较一般，而且8英寸屏幕和较厚的边框有些过时。

　　

　　

　　座椅的填充物很厚实很软，但舒适度方面，前排座椅对于躯干上半部分的承托支撑并不好，如果不是刻意靠着，一般状态下开车肩膀是悬空状态。后排座椅相对要好不少，靠背角度合适，坐上去下陷感和包裹感比较好。

　　

　　儿童安全座椅接口被隐藏得很深，需要用力扒开才能看得到接头，在安装儿童座椅时就不那么方便了。

　　

　　

　　它的隔音在中型车中表现尚可，给油时发动机舱内传来的声音并不明显，轮胎也是偏静音节能的类型，只不过在经过一些颠簸时，底盘噪音还是会相对明显。

　　◆ 动态评价

　　

　　

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　　2.0L自然吸气发动机最高能够输出156马力和197牛·米。使用变速箱S挡并关闭ESC，车辆允许的最高起步转速为2000rpm，松开刹车后前轮没有任何打滑，前段动力尚可，中后段加速相比初段要疲软一些，整体过程比较平淡，最终用时为10.6秒。

　　中后段加速能力是天籁的短板，这点也反映在了中途加速成绩上。日产车一贯油门初段的传统在天籁上也有体现，这倒是让它能够跟得上城市行车的节奏，不过一旦快速路畅通或是跑高速，它的加速能力确实不行，如果遇到需要超车，那还真得留出提前量。

　　CVT变速箱能够保证它日常驾驶时的平顺性，尤其作为一辆家用轿车这点更为重要，更不要说天籁在很多城市是作为中高级营运车辆，平顺性的优先级应该高于加速能力了。

　　

　　日产的转向手感在家用车中一直做得不错，天籁虽然是一款定位舒适的中型车，但方向盘的指向也不是那种肉肉的感觉，而是相对比较清晰利索的。

　　

　　天籁虽然初段油门很窜，不过全力起步时并不会出现扭矩转向，或是转向突然发轻的悬浮感。

　　

　　悬架整体还是偏软，快速打方向时，外侧车头的下坠感在车内感觉还是比较明显的，整车也会呈现出一种推头的态势，通过弯道时会感觉比较吃力，当然对于这种定位的车来说也是合理的。

　　

　　底盘质感相比奇骏和逍客更有质感，对于路面小颠簸的过滤比较干脆，传递到车内的振感并不明显。不过面对比较大的坑洼，悬架还是会感觉有些松散，不够紧致。

　　◆ 安全性评价

　　

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　　在刹车测试中，突然大力踩下刹车踏板，会感觉踏板非常硬，踏板下移行程也比较短，好像里面顶着一股气，这跟平时正常节奏踩刹车的脚感有较大不同，好在刹车效率没有受到影响，制动力释放比较平均，最终成绩为41.25米。

　　

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　　日产这个品牌在之前多次麋鹿测试中都有着不错的表现，但天籁却完完全全的被电子辅助系统拖了后腿，纵然有着不错的动态响应，但从驶出A区开始，一连串的变线动作都没能让电子辅助系统进入强力的工作状态，甚至在进入C区时依旧有着50km/h以上的车速，因此车手不得不将车辆进桩的速度一再降低，最终只能以68.2km/h的成绩完成测试。

　　天籁整个坐姿比较低，但视野相对比较好，外后视镜视野正常，内后视镜的可视范围也不会因为后窗角度而受到影响。

　　

　　

　　

　　天籁的被动安全配置全系统一，除了最基本的主、副驾驶安全气囊外，前、后排侧气帘和前排侧气囊都是标配，胎压显示也同样是全系统一，相比雅阁高低配的区别对待要更加厚道。

　　◆ 经济性评价

　　这款2.0L XL舒适版的指导售价为18.78万元，结合它的动力和配置来说性价比并不突出，不过目前终端优惠能给到3万多，这么一算裸车15万多，一些不足倒也不是不可以接受的。

　　

　　油耗测试中，我们半程打开空调，温度设定23℃，以30km/h的平均速度行驶了103.6km，共消耗燃油7.23L，测得平均油耗7L/100km，虽然它的动力不强，但好在是真的省油，对一辆非混动的中型车来说表现还是不错的，而且它只需要加注92号汽油。

　　◆ 智能化评价

　　

　　

　　

　　天籁的大部分车型（包括顶配）配备的是8英寸显示屏，在今天来看有些寒酸，而且显示效果并不细腻，在拖动或点击时反应速度也不能算快，有时会出现卡顿。内置车机带有一些在线功能，比如高德车机导航和在线音乐甚至KTV等应用，基本能够满足日常所需。

　　◆ 总结

　　● 舒适性评价

　　舒适性部分天籁得分15.75分，高于同级平均分13.25分。第二排大沙发座椅的舒适度是加分项，整体对噪音的隔绝也还不错。

　　● 动态评价

　　动态部分天籁得分11.25分，略低于同级的11.75分。一方面是加速能力确实不行，转向和行驶稳定性部分也低于同级平均分。

　　● 安全性评价

　　安全性部分天籁得分9.76分，同级平均分12.64分。刹车部分要负主要责任，另外麋鹿测试时电子辅助系统介入时机较晚这点也让它丢失了一些分数。

　　● 经济性评价

　　经济性部分天籁得分9.38分，高于同级平均的7.56分，一方面测试车并非高配，价格不高，另外油耗确实是低。

　　● 智能化评价

　　智能化部分天籁得分只有6分，还不到同级平均12.6分的一半。这主要是因为测试车不是高配，因此根本没有任何主动安全和智能驾驶辅助配置，导致这部分直接0分，多媒体系统的表现也比较一般，拿低分也无可厚非。

　　● AH-100总得分