中国最后两架A380飞往美国飞机坟场，拆解或是最好结局

　　美国加利福尼亚州南部的维克托维尔，这里有着世界上最大的客机“坟场”莫哈维，世界上很多航空公司的退役飞机都停留在这里，最终的命运，或被改装，或被拆解，或被租赁。

　　2022年11月8日凌晨5:40，南航CZ328航班从洛杉矶归来落地广州，完成A380客机最后一次商业飞行，标志着南航5架A380客机全部退出商业运营。

　　2022年12月21日，南航最后两架A380飞往美国飞机坟场，从此中国再无蓝胖子，南航全部5架A380已经全部飞往美国飞机坟场莫哈维。

　　

　　空客A380是欧洲空中客车公司生产的全球最大宽体客机，被誉为“空中巨无霸”，它长72.73 米，翼展79.15 米，高24.07 米，起飞重量达560 吨，飞行距离可达1.5万公里。

　　1988年开始相关研究，2000年空客投入107亿美元的巨资启动A380项目，2005年第一架原型机公开，同年4月27日首飞，2006年12月获得欧洲航空安全局和美国联邦航空管理局型号许可证，2007年10月15日，首架A380交付新加坡航空公司，当年10月25日正式投入商业运营。

　　我国南方航空公司也一口气订购了5架A380。

　　

　　2011年10月15日，南航迎娶首架A380，10月17日从法国飞往中国，正式开启蓝胖子的中国生活，飞机编号B-6136。它采用豪华头等舱、公务舱、经济舱的三舱布局，共506个座位，包括8个包厢式豪华头等舱、70个公务舱和428个经济舱。

　　2011年12月南航接收第2架A380，编号B-6137；2012年2月接收第3架，编号B-6138；2012年9月接收第4架，编号B-6139；2013年3月接收第5架，编号B-6140。

　　由于A380载客大，航程远，适合远距离飞行，南航这5架A380主要运营在北京到广州、香港等国内航线，广州到洛杉矶、悉尼、鹿特丹等国际航线。

　　

　　相关数据显示，空客A380要想盈利，上座率需要达到65%以上。南航本想通过A380扩张市场，在国际市场大展宏图，没想到，由于上座率不高，南航A380基本上常年处于亏损状态，南航也试图通过航线调整来实现A380的盈利目标，但收效甚微。

　　从2011年南航A380投入运营到2022年全部退役，到底是亏损还是盈利，并没有公开的数据，但事实说明，情况肯定不容乐观，不然南航也不会把这么“年轻”的飞机就这么早早地放弃了。

　　2022年2月24日，南航两架A380先后起飞，飞机编号B6136/B6137，最终飞抵美国的飞机坟场莫哈维。

　　2022年12月2日，南航第三架A380从广州起飞，飞机编号B-6138，目的地莫哈维。

　　2022年12月21日，南航最后两架A380离开中国，飞机编号B6139/B6140，目的地美国飞机坟场莫哈维。

　　至此，南航5架A380全部飞往美国飞机坟场，中国民航再无A380。

　　

　　没想到，一切来得是那么地快，从2011年到2022年，满打满算也不过11年，飞机还是“新”飞机，而客机的通常寿命为30年，飞行时间还不到设计寿命的一半。

　　据了解，南航空客A380设计起落架次1.9万，而实际仅为5000架次，不足设计值的三分之一。

　　可市场就是这么的残酷，当无法为公司创造价值的时候，被抛弃是必然的选择。

　　

　　不仅仅是南航A380运营效果不佳，世界上其他航空公司运营的该型号飞机同样如此，尽管A380是一款性能优良的客机，但因为运营成本高昂，如果没有稳定的客源以及上座率，大概率都会亏损，短期亏损，航空公司或许能够承受，若长期如此，再有钱的航空公司也吃不消。

　　目前，法航10架A380全部退役，汉莎航空封存全部14架A380，卡塔尔航空封存了一半A380，其他航空公司也正计划退出A380的运营。

　　2021年12月，空客宣布停产空客A380，空中巨无霸就此谢幕，A380最大的优势却成了其最后被淘汰的最大劣势，十几年间，空客共生产251架A380。

　　退役后，这些飞机的最终命运是什么，现在还不得而知，拆解或许是其最好结局，拆下来的零部件可以二次出售，但也有可能被租赁给其他航空公司，或者被改成货机。

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