抢“氢”大战打响

　　在电堆安装车间，机器人有节奏地将双极板叠装起来，组装好后则由AGV无人车运送到测试车间，进行各项参数测试。

　　位于广州黄埔的HTWO广州工厂，正在有条不紊进行投产前的试运营。这是现代集团在海外建设的首个燃料电池综合型基地，包含氢燃料电池电堆生产工厂、氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心。仅仅一年多时间，HTWO广州就已经完成生产前的准备。

　　

　　从一片荒地到一个世界级现代化工厂，这正是我国氢燃料电池汽车发展的一个缩影。目前，氢能正在成为新兴产业的“香饽饽”，吸引着越来越多跨国企业在华加大布局。就在一个月前，跨国巨头丰田宣布，再次加大中国氢能投资，启动丰田燃料电池研发与生产项目（一期）建设。

　　从现代到丰田、从整车到关键零部件，跨国巨头不断加入抢“氢”队伍，不仅会加速丰富产业生态圈，还将助力氢能技术的加速迭代，提升终端应用场景，带动燃料电池汽车产业链上下游协同发展，进一步推动氢燃料电池汽车的普及应用。按照规划，在京津冀、上海、广东、河北、河南五大氢燃料电池示范城市群中，将推广超过3万辆。

　　

　　“跑步”入局

　　“我们的氢燃料电池系统应用范围是非常广泛，不仅覆盖乘用车和商用车，还有无人机或者是电机发电等应用场景，发展空间是非常大的。”现代汽车集团（中国）总裁李赫埈对南方日报记者表示，作为一个新的能源领域，非常看好中国氢燃料电池市场未来的发展。

　　

　　按照规划，HTWO广州是包含氢燃料电池电堆生产工厂、氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地，投产后将通过多种方式积极参与以商用车为主的燃料电池汽车示范运营。除商用车外，还将为中国的氢燃料电池乘用车，以及船舶、轨道交通、发电等多个领域提供氢燃料电池系统。

　　“对面便是广州石化，届时氢气将会通过管道输送到工厂，满足生产需求。”HTWO广州工厂相关工作人员表示。短短一年多时间，这座占地20.2万平方米的现代化工厂已经基本完工，生产设备已经开始进行试生产，部分基础设施正在进行最后的收尾工作。

　　作为全球氢燃料电池汽车领跑企业的丰田，在现代大力度持续投入中国市场之时，也加大了对中国市场的投资。

　　10月下旬，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）正式开工建设，该项目主体由联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（以下简称：FCRD）及华丰燃料电池有限公司（以下简称：FCTS）构成，将建设燃料电池系统生产线、检测线和研发中心，生产燃料电池系统产品，并进行燃料电池系统相关研发工作。

　　丰田汽车公司与中国合作伙伴共同成立的FCTS及FCRD董事长董长征对南方日报记者表示，随着两家公司的正式落成并迅速投产运营，将助推全国氢能技术创新和产业发展，推动全国各地氢燃料电池的普及。

　　

　　跨国巨头的“跑步”入局，仅是我国氢燃料电池汽车产业发展的一小部分。今年以来，围绕氢能“制—储—运—加—用”等环节的关键零部件技术链、产业链和创新链，国内各类企业均不断加大投资，推动氢燃料电池汽车产业链上下游的协同发展。

　　

　　“找朋友”

　　中汽协数据显示，1-9月，我国新能源汽车产销分别完成471.7万辆和456.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到23.5%。其中纯电动汽车产销分别完成368.2万辆和357.8万辆，同比分别增长1.0倍和97.9%；而燃料电池汽车产销仅为完成0.2万辆，同比分别增长1.7倍和1.3倍。

　　

　　471.7万辆与2000辆对比，2358倍的差距。李赫埈坦言，现在氢燃料电池汽车处于起步阶段，未来发展的关键是加大普及。巨大的差距，事实上也考验着入局者的智慧：如何将“朋友搞得多多”，让产业链发展更为快速。

　　现代给出的办法则是发挥“链主”作用，打通上下游企业，建立更具生命力的“生态圈”。10月25日，HTWO广州与广州恒运、广州开发区交投集团签署协议，将合作成立氢能合资公司，围绕氢能商业化应用痛点，开展氢燃料电池汽车销售、技术开发、租赁服务、拓宽氢能应用场景等业务，力争在示范期内推广超4500套氢燃料电池系统。与此同时，“HTWO广州”还与恒运集团、文远知行签订氢能无人驾驶合作框架协议，联合在广州开发区内打造全球首个无人驾驶氢能汽车示范区。

　　

　　“在中国市场推进氢能社会建设有其中一个重要的关键词便是扩大朋友圈，广交天下朋友，与有识之士携手共建中国的氢能社会；同时是商用车与乘用车两手抓，持续推进FCEV应用场景的扩大。”董长征表示，早在2019年，丰田与清华大学成立“清华大学-丰田联合研究院”，在氢能、AI自动驾驶、综合研究、环境以及跨学科项目等方面开展共同研究。目前，已经牵手了一汽、东风、广汽、北汽、亿华通、重塑科技等企业共同推进氢燃料电池汽车。

　　“现代汽车集团考虑做一个相关的投资基金，对基础设施建设进行投资。”李赫埈表示，上下游企业都是朋友，大家共同目标是加速推进氢能产业发展。

　　而各地的产业园也积极落地，为产业发展聚焦力量。10月初，深圳首个国际氢能产业园揭牌，主要打造集研发、生产、示范作用为一体的氢能产业基地，配套完善氢能产业用氢测试等设施，争取五年内培育2-3家氢能上市企业；到2025年形成较为完备的氢能产业发展生态体系。

　　

　　加一把“火”

　　“准入”非化工园区！

　　在丰田、现代等企业加大中国氢燃料电池汽车布局之时，广东住建厅发布了《广东省燃料电池汽车加氢站管理暂行办法》（征求意见稿），规范广东省燃料电池汽车加氢站管理工作，在部门职责、规划布点、建设标准等方面均作出了详细规定。

　　此次意见征求稿明确制氢加氢一体站“准入”非化工园区，加速制氢加氢一体站建设的创新模式在全省推广落地。鼓励加油（气）站改（扩）建加氢设施，明确私人加氢站的布点范围，规定不对外经营服务。

　　“基础设施打通了，建站的人很有积极性；制氢加氢站突破了，加氢就方便了，成本就低了，车的运营就上来了。要车—站—气联动去看，整个终端推广的市场化驱动成效会越来越大。”佛山环境与能源研究院副院长王子缘表示，规范加氢站管理对氢能产业发展有重要意义。

　　事实上，基础措施的欠缺极大程度上制约着氢燃料电池汽车发展。“由于氢燃料电池车还处在发展初期阶段，基础设施的建设还是比较欠缺的。”李赫埈也坦言。

　　

　　而规范管理、提速加氢站建设的背后，是广东氢能产业发展的客观需要。电力规划设计总院副总工程师张晋宾指出，此前，我国的氢能发展主要聚焦于燃料电池车的相关技术，在氢能制、输、储、用等领域技术攻关和应用示范方面仍存在局限。

　　“在现阶段合法合规的情况下，最大程度寻找能创新突破的点。”佛山环境与能源研究院能源经济研究中心主任张仲军认为，这是此次征求意见稿的特点之一。以“允许在非化工园区建设制氢加氢一体化站”为例，这一明确规定正是近期国内地方政策的创新突破。

　　规范管理、提速加氢站建设的背后，是广东氢能产业发展的客观需要。张晋宾也指出，此前，我国的氢能发展主要聚焦于燃料电池车的相关技术，在氢能制、输、储、用等全领域技术攻关和应用示范方面仍存在局限。

　　作为制造业大省、汽车大省，广东在氢能领域拥有较完整的产业链供应体系，如今不断给氢燃料电池汽车加一把“火”，在政策层面的先行突破，事实上与全国各地发展氢燃料电池汽车类似，加速布局，抢占先机。

　　有数据统计，2022年第三季度，全国有25个省市合计发布超过90个与氢能产业相关的政策，其中广东便发布了15条。

　　【记者】郭小戈 魏泓泉

　　【作者】 郭小戈；魏泓泉

　　【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端