上海市域铁路新车究竟长啥样？在这场大会上，专家提前剧透

　　作为“地铁之外，高铁之内”的新交通方式，上海市域铁路建设如火如荼。近年来，上海相继开工建设机场联络线、嘉闵线、南汇支线、示范区线等项目，国内首个市域铁路地下停车场、市域铁路“超级大脑”等一批应用工程建设也在持续推进。

　　作为新生事物，市域铁路的建设和运营一直以来颇受外界关注。在9月22日举办的2023年市域（郊）铁路发展大会上，中铁上海设计院交通研究中心执行主任陈望桂向记者透露了上海市域铁路新车型的细节。

　　“出于市域铁路成网的需求，以及未来区域一体化运营统筹考虑，上海与江浙近沪城市间预计将统一采用市域铁路C型车或兼容车型，既能实现彼此之间跨域运营，也保留了与国铁互联互通的条件。”陈望桂说。

　　市域铁路C型车将首先在机场联络线项目上线，设计时速为160公里，基于高铁动车组技术平台，结合市域铁路公交化运营的特点，在车辆工业设计、安全舒适性、智能化运维等方面进行创新。

　　与传统的地铁车辆相比，它在宽度、长度和高度上都有所提升，内部空间更加宽敞。相较于国铁动车组，市域铁路C型车增加了车辆开门对数，实现了大开门。“通过这些细节设计，可以更好地应对公交化运营模式下，大客流快速上下车的需求。”

　　内部设置上，座椅排布采用纵横结合式，类似上海地铁16号线列车，且座椅更为舒适。就像城市公交一样，乘客即上即坐，在座位已满的情况下，也可以站立乘车。

　　统一的制式，让市域铁路运营更为灵活。“比如说，未来列车可经嘉闵线从太仓开行至虹桥枢纽，再通过机场联络线继续行至浦东枢纽。又或者，由上海示范区线、江苏水乡旅游线及浙江嘉善至西塘市域铁路，这三者组成的沪苏嘉城际，可以实现列车跨域开行。”陈望桂表示，未来将根据客流实际，科学制定多样灵活的列车运行线路，满足乘客出行的需求。

　　记者注意到，今年是第5年举办市域（郊）铁路发展大会，一大变化是新增了站城融合专场，探讨协调人站城业关系，提高城市发展活力。

　　站城融合一体化模式，又被称为TOD模式，主要以公共交通为导向，在公交、轨交站点等周边，结合商办、居住等业态进行站城体系化发展及其综合开发。

　　经过多年的探索，上海地铁站城融合已形成一批具有代表性的示范项目，包括静安寺站区、莲花路站更新、徐泾天空之城上盖、吴中路停车场上盖等。

　　处于起步阶段的市域铁路，其站城融合模式有待进一步研究。“上海市域铁路辐射范围大，兼具日常通勤和中短途出行特征，客群更为多样化。且市域铁路站点多位于上海中心城区之外和城市待开发区，基于都市圈、城市群的空间尺度，融合的要素、面临的问题更为多样化。”中铁上海院城建院副总建筑师袁铭坦言。

　　在他看来，未来市域铁路站城融合将从“交通性”走向“主题性”，更注重挖掘自身文化或自然资源禀赋，植入有特色的主题IP，打造更具特色活力的城市客厅。它从“交通地标”走向“综合地标”，站点与建筑融合形成车站综合体或特色街区，出行更快捷并减少换乘，缓解城市地铁公交压力。

　　在此次大会上，国内首套系统化市域铁路技术丛书也同步发布。“该系列丛书着力展示对自主创新能力的理解，着重融合安全、绿色、经济等综合要素，从决策、规划源头把控方向，强调前期策划和中期建设及后期运维的协同，系统化呈现对市域（郊）铁路全生命周期的新思考和新实践。”中铁上海院党委书记、董事长刘建红表示。