2022年第11批新能源专用车推荐目录特点解析

　　2022年12月19日, 工信部发布了2022年第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2022年第11批）。

　　

　　根据统计，本批次目录中有125家企业348款车型上榜（符合2022年新政补贴的有260款，其他新能源车型88款），环比第10批的288款增长20.8%。

　　从技术路线看，纯电动类车型共计265款，占比76.1%；插电式混动车型45款，占比12.9%；燃料电池车型共计20家企业38款车型，占比10.91%。

　　按新能源汽车大类车型划分，本批次目录中分别有223款新能源专用车、33款新能源客车和92款新能源乘用车上榜，新能源专用车仍占“大头”。

　　那么，2022年第11批新能源汽车推荐目录上榜的专用车型有哪些主要特点？现进行扼要解析。

　　特点一：新能源专用车占比超6成占“大头”

　　表1，2022年第11批新能源汽车推荐目录上榜的各类车型数量及占比、占比环比增减（数据来源：工信部）：

　　

　　上表显示，在2022年第11批新能源汽车推荐目录中，新能源专用车上榜了223款，占比64.1%，仍占“大头”；但占比环比减少7.1个百分点，是占比环比减少最多的细分车型，说明其主体地位环比减弱。

　　新能源专用车上榜数量仍占“大头”，主要是因为新能源专用车市场近期一直处于快速增长状态，是目前商用车行业新的增长点。车企试图通过申请更多的新能源专用车产品资源来增强其竞争力，以便抓住新的增长机会，来弥补当下传统商用车行业的“颓势”。

　　本批次目录中新能源专用车主体地位环比减弱，据分析主要是在之前几个批次的新能源汽车推荐目录中，其上榜数量占比屡创新高，因此本批次上榜数量占比环比减少属于正常现象。

　　特点二：换电式车型占比环比增加最多

　　表2，根据工信部数据，按技术路线及补能方式划分，2022年第11批推荐目录上榜的新能源专用车的各种车型数量、环比、占比及占比环比增减情况：

　　

　　上表显示，按技术路线及补能方式划分，2022年第11批推荐目录上榜的新能源专用车各类车型数量环比、占比及占比环比增减呈现以下特征：

　　上榜数量最多的依然是纯电动车型（含普通纯电动和换电式纯电动）为184款，占绝对主体地位（占比82.5%），环比增长13.6%。其中，普通纯电动类车型上榜139款，环比增长10.3%，是占比最大的细分车型（62.3%），且占比环比增加了0.5个百分点。

　　换电式纯电动车型上榜45款（主要是换电重卡），环比增长25%，是环比增幅第二大的细分车型，占比为20.2%，且占比环比增加2.6个百分点，是占比环比增加最多的细分车型，表现最佳。

　　特别值得一提的，作为当前换电车型的主要“承载者”——换电重卡终端市场需求增长强劲，让车企看到了巨大的商机。

　　终端上牌数据显示，2022年1~11月换电重卡实销9082辆，同比（去年1~11月换电重卡实销2813辆）大涨223.0%，且今年1~11月各月换电重卡销量同比呈现了“11连涨”（见下图）。

　　

　　正是由于换电车型优势多，能给客户带来经济效益，同时还能带来社会效益，因此车企积极申报换电车型（特别是换电重卡）。

　　燃料电池车型上榜26款，环比下降18.8%，占比为11.66%，占比环比减少4.04个百分点，主要是由于在之前几个批次的推荐目录中，燃料电池专用车上榜车型数量都一直居高，因此这批次环比减少属正常现象。

　　插电式混动车型上榜13款，是上榜数量最少的车型，环比增长30%领涨，占比5.8%，占比环比增加1.1个百分点，是占比环比增加第二多的车型。

　　据分析，这一方面是因为随着新能源专用车应用场景的不断扩展，有些跨城际运输的新能源物流车运距较长，纯电动车型由于充电不方便导致续航里程不够，而插电式混动车型更适合这样的场景；另外一方面是上一批上榜的数量少，导致环比增幅较高。但这并不意味着插电式混动车型就更受市场青睐，毕竟插电式混动车型不能摆脱对燃油的依赖，同时也不能实现零排放。

　　特点三：垃圾车居榜首

　　厢货列第二且环比领涨

　　表3，2022年第11批推荐目录上榜的新能源专用车各种车型数量及环比（包含1款甲醇专用车，数据来源：工信部）

　　

　　上表可见，在2022年第11批推荐目录上榜的新能源专用车各种车型数量中：

　　各类新能源垃圾车上榜38款，居榜首（环比增长7.9%）。

　　厢式货车上榜38款，居第二，且环比增长超4成（40.7%）领涨，表现亮眼。

　　据分析，这主要得益于国家及各地出台的鼓励支持新能源物流车发展的利好政策，特别是得益于多地对新能源物流车在上牌、路权、年审等各个环节给予的优惠举措。

　　不仅如此，近期中共中央、国务院印发了《扩大内需战略规划纲要(2022-2035年)》，其中多条政策利好城配物流市场；同时随着市内充电设施的逐步完善，电动货车的充电“老大难”问题也得到很大解决。

　　正是上述诸多利好因素的加持，对今后城配运输需求或将起到直接的拉升作用，而城配运输的主要担当车型是厢货（尤其是轻型厢货）。车企正是洞察到了这一市场契机，因此积极申报新能源厢货车型。

　　混凝土搅拌运输车（简称搅拌车）上榜25款，居第三，环比持平。

　　新能源自卸车上榜23款，居第四，且环比增长35%，增幅居第二，表现较好。据分析，这主要得益于“新基建”项目的启动和城市渣土车车型的环保升级。

　　新能源牵引车上榜21款，居第四，环比下降4.8%。其余车型上榜数量均在20款以下。

　　特点四：东风/陕汽/中联包揽前三

　　根据统计，在2022年第11批推荐目录上榜新能源专用车型的70多个品牌中，东风牌第一、陕汽牌第二、中联牌第三。上榜车型数量Top7(共10个品牌，只统计上榜数量在5款以上的品牌)如下图（数据来源：工信部）

　　

　　上图可见，在本批次目录上榜的车企中，上牌数量居Top7的品牌有10个：

　　东风牌上榜17款（含东风汽车、东风股份、东风特汽、东风商用车等），居第一；陕汽牌上榜14款（含陕汽集团、山东汽车制造公司等），居第二；中联牌上榜12款（含中联重科股份、中联环境产业等），居第三；徐工牌（含徐工环境环境技术公司、徐工汽车、徐工施维英机械等）、江淮牌（含江淮汽车）、远程牌（含安徽华菱汽车、吉利四川商用车等）均上榜10款，并列第四；江淮牌上榜8款（含江淮汽车），居第四；解放牌（含青岛解放、一汽解放）上榜7款，居第五；洹宇牌（含安阳和德汽车产业发展公司）上榜6款，居第六；瑞江牌（含芜湖中集瑞江）上榜5款，居第七。

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