合资品牌“插混实力派”试驾·东风日产启辰大V DD-i超混动

　　紧凑型SUV细分领域，一直可谓是国内汽车市场的“兵家必争之地”。

　　近年来，随着“新能源浪潮”的强势进击和各大车企间的“内卷”渐趋白热化，这一细分领域的产品与竞争格局也正发生着飞速变化。一大批插混车型更是“你方唱罢我登场”，在短时间内就迅速占据了舞台中央的“C位”，并收获众多用户之青睐、成为他们的购车首选。

　　纵观这一市场不难发现，以比亚迪和旗下宋PLUS DM-i为代表的一众中国品牌车企及其插混产品，早已呈争先恐后、激烈搏杀之势。另一边，在燃油车时代也推出了多款热销紧凑型SUV的合资品牌阵营却显得有些沉寂，甚至给人以“落后几条大街”之感。

　　那么，面对如火如荼的细分市场与比亚迪、长安、长城、奇瑞、吉利等中国品牌车企相关车型那实实在在、且不断增长的销量数字，各大合资品牌“选手”真能耐得住“寂寞”吗？……答案显然是否定的。

　　比如，我们刚刚“抢鲜”体验的这款东风日产启辰大V DD-i超混动。

　　4月14日，以“超混动大V实验室”为名，东风日产启辰大V DD-i超混动“抢鲜试”活动在厦门正式拉开帷幕。《车动力》也受邀前往鹭岛，第一时间对这款尚未开启预售的新车进行了一番全面体验。

　　场地试驾：启辰DD-i超混动技术尽展实力

　　作为应用启辰DD-i超混动技术的首款车型，东风日产启辰大V DD-i超混动（以下简称为：超混动大V）自亮相后就受到了消费者和行业的广泛关注。本次厦门站试驾活动是该车的首次公开动态测评，对它也可谓是一次考验。

　　在厦门国际赛车场，超混动大V要面对的七大挑战项目包括“市区、高速路段模拟”、“S弯道/U型弯道”、“百米加速/紧急制动对比”、“麋鹿测试”、“蛇形绕桩”与“颠簸路段”——依托DD-i超混动技术与日产5连杆后悬挂高性能底盘等配置，它在每一关都能游刃有余。

　　在市区模拟路段，超混动大V采用纯电驱动，可实现0油耗；在高速模拟路段行驶时，则自动切换至发动机直驱模式，以发挥低油耗优势。

　　进入百米加速/紧急制动对比项目，该车加速时依托发动机发电、电池放电，共同实现提速响应更快；在车辆减速、制动时，则激活动能回收机制，为电池蓄电。

　　此外，当超混动大V处于馈电状态时，发动机会通过发电机发电驱动车轮，为电池补电。整个测试过程中，车辆的油耗和电耗均清晰可见，其表现节能又高效。

　　据介绍，超混动大V在应对冬季低温方面采用了行业首创的低温能量迁移控制技术，通过全维能量管理控制算法精准、高效地实现功率的输出与卸载, 解决了PHEV车型在低温环境下电池回充能力受限的问题。

　　由此，该车实现了电池0过充、发动机功率0限制，且整车动力性提升50%，车辆性能在冬天的东北黑河仍可保持正常；同时，超混动大V搭载的1.5T发动机额定功率为120Kw，峰值扭矩达230N·m——赛场上几圈刷下来，其动力表现出众、底气十足。

　　面对复杂多变的弯道测试项目，车辆在Auto.E单踏板系统和智能匹配加减速算法的帮助下，可通过同一踏板实现加减速的顺滑切换，在U型弯道与S型弯道中都能应对自如；同时，其操作难度大大降低，也极大提升了驾驶过程的舒适性。

　　此外，同级独有的智能减速辅助技术通过摄像头实时监测周边车辆的车距和行车状态，并智能调整动能回收的减速力度，让制动操作频次减少80%，且可有效保持与前车的安全距离，减少“点头”效应。

　　从“麋鹿测试”和“颠簸路段”等高难度挑战项目的表现来看，超混动大V的操控性、安全性与道路适应性均非常出色。

　　其中，日产5连杆后悬挂高性能底盘极大提升了该车的操控性能；同时，运动风格底盘调校则让超混动大V的方向盘转向更加灵敏、精准，在弯道中操控响应快——无论“蛇形绕桩”、还是“麋鹿测试”，它都能轻松过关、巧妙回避障碍物。

　　道路试驾：超混动大V演绎“人·车·快乐生活”

　　场地试驾环节结束后，我们又驾驶着超混动大V前往厦门的各大知名“打卡点”，以体验这款新车更全面的行驶表现。

　　续航里程“打折”、虚假，一直是消费者选择新能源产品时的“痛点”和顾虑。在这方面，超混动大V拥有1132km综合续航里程，18.4kWh电池容量亦可实现110km纯电续航里程，其超长续航能力足以让用户轻松告别“里程焦虑”。

　　进入厦门市区与环城高速等路段后，更长时间的行驶同样考验着车辆的经济性。

　　厂方表示，超混动大V拥有同级领先的0.85L百公里综合油耗、12.2kWh百公里电耗和4.3L百公里馈电油耗，能以更低用车成本带来更为节能、高效的出行体验；同时，该车可上“绿牌”，其免税、不限行的优势在城市通勤场景下也能让用户省得更多。

　　在动力方面，超混动大V搭载1.5T十佳发动机，其“零百”加速时间仅7.8s，动力响应迅速，加速、超车时均游刃有余。此次道路试驾全程中，它的动力可谓时刻“在线”、畅爽十足。

　　在智能体验方面，超混动大V拥有多维迎宾模式，并支持智能手机虚拟钥匙唤醒车辆；同时，该车取消了一键启动开关，并以同级独有的主驾座椅ODS功能实现无感交互、“上车即上电”，进一步简化了用车流程。

　　在启辰V-Link智联系统的加持下，超混动大V还拥有人格化的智能语音交互功能与极具新能源感的人性化UI & UX设计，使用体验颇佳。

　　至于外观方面，该车采用了“极光流动”美学造型设计风格，其“不焦绿”全新车色、“极光跃动”前脸和“极光之翼”贯穿式前灯均自带年轻潮流DNA。

　　在尺寸方面，超混动大V则拥有1917mm超宽体车身和1520L后备厢扩展容积，以及宽敞的乘坐与储物空间。以笔者1.85m之身高，入座后排的感觉也颇为宽适。

　　【车动力说】就在本次试驾体验的前一天，东风日产启辰已于4月13日开启超混动大V线上“抢鲜订”活动，用户可通过启辰APP和“智趣启辰”小程序参与99元盲订，并解锁多重好礼。据《车动力》了解，新车预计于今年上半年正式上市。

　　整体来看，东风日产启辰大V DD-i超混动可谓是拥有强劲的技术实力，并兼具“远、省、爽、智、享”之全面产品力。作为厂方精心打造的一款重量级车型，它无疑肩负着为东风日产启辰、乃至整个合资品牌阵营在“紧凑型插混SUV”细分市场“虎口夺食”之责。

　　既然是“虎口”，就免不了比亚迪、长安、长城、奇瑞和吉利等一众中国品牌“头部”车企的“虎视眈眈”——面对以宋PLUS DM-i为代表的诸多强大对手，算得上“技艺不凡”的超混动大V能否寻得自己的“用武之地”，甚至可进而“攻城掠地”？……

　　对此，《车动力》也与大家一样，满怀兴趣。