没有语音交互功能，再好的车机都是摆设

　　文秦叔宝

　　当你兴致勃勃的开着车和朋友一起出去玩“哎，你手机拿来导航一下。”

　　“干嘛，我要玩手机呢，用你车机导航呗，我来弄，你这导航功能到底在哪？。”

　　“点完这里，再点这里。”这车是几年前的老款了，车机是触屏的，该有的功能都有，但是没有语音交互。

　　五分钟后“空调风太大了，调一下，在设置里吗？”“太阳好晒，把遮阳帘开一下，应该点哪里呀？”“音乐声音好小，我调大一点。”朋友在车机上一顿捣鼓，终于调到了舒适的环境，不过这时候目的地都到了，你们这一路和车机斗智斗勇，还没玩已经有些心力交瘁了。

　　通俗点来说，没有语音交互的车机就像没有管家的庄园，本来想享受主人待遇，结果事事都要亲力亲为。

　　一、功能

　　车主：“小X同学。”

　　“诶，我在呢。”

　　车主：“导航到大剧院。”

　　“已为您找到多条路线。”

　　车主：“第一个。”

　　“全程18公里，预计用时三十分钟，18点40分到达目的地大剧院，准备出发。”

　　从车主说出第一个字到完成这件事不超过一分钟，类似的指令，我们的车机同学会一丝不苟的、迅速的执行，路途本可如此简单。

　　随着科技的进步语音交互也越来越从人工智障蜕变为人工智能。

　　车载智能语音交互包括：

　　（1）导航：增加途径点、导航到兴趣点、导航到固定地点

　　（2）音频：有声读物、广播、音乐

　　（3）通讯：短信、电话

　　（4）车辆基本控制：雨刷器、天窗、空调

　　（5）车辆信息查询：胎压、油耗

　　（6）生活信息查询：天气/机票/酒店/新闻/股票/限号

　　二、操作及体验

　　语音交互的优点有三，第一，没有什么方式能够比直接说话来的更简单，更自然，更不需要学习成本。第二，通过语言交互可以将手和眼睛空起来处理其他事情，第三是效率问题，利用语音输入普通话的速度是传统输入方式的3.21倍。

　　我们来看看目前市场上，各大车企对语音交互的应有以及消费者的体验。

　　据亿欧智库调查，近600款新车中的智能语音系统渗透率就达到了86%；国内用户对智能语音交互感兴趣程度就只有42.9%。

　　两组数据巨大的落差，无疑就与高调的智能语音宣传形成了既然不同的反差。简言之，大家对智能语音的使用依然保守。

　　根本原因其实就是现阶段大部分语音系统都体验不佳。在传统品牌中，其语音基本停留在“有比没有好的阶段”，控制简单功能、可玩性不强；而新势力，体验有所改进，但日常使用依然痛点不少，识别效率低等等。

　　但车企对此也正在努力改进，在语音分区+毫米级响应+连续对话+语义打断等方面都有一定进步。

　　三、技术原理

　　语音交互（VUI）指的是人类与设备通过自然语音进行信息的传递。一次完整的语音交互需要经历车八步：对话输入与前端处理- ASR语音识别- NLU语音理解- DST对话状态追踪- NLG语音生成- Policy动作候选排序-TTS语音合成-对话输出

　　在语音交互在车端应用过程中，ASR、NLP和TTS是三个关键环节，同样也是当前行业发展仍需深耕的单点技术模块：

　　ASR（语音识别）包括：接收声音信号转化为音频信号并放大、声源定位、降噪去混响、语音增强、声源信号提取/分离

　　NLP（自然语言处理）包括：NLU即分词、词性标注、句法分析、文本分类、信息检索、信息抽取、文字校对，以及NLG即机器翻译、问答系统、自动摘要

　　TTS（语音合成）包括：从文本转换成语音，让机器说话。TTS业内普遍使用两种做法：一种是拼接法，一种是参数法。

　　拼接法即从事先录制的大量语音中，选择所需的基本发音单位拼接而成。优点是语音的自然度很好，缺点是成本太高，费用成本要上百万。

　　数法指使用统计模型来产生语音参数并转化成波形。优点是成本低，一般价格在20万~60万不等，缺点是发音的自然度没有拼接法好。

　　写在最后：

　　随着车联网和智能汽车的兴起，越来越多的功能被搭载在车机上。日趋复杂的界面形成了对驾驶者注意力的争夺。车载语音交互将会越来越重要。