“高大上”的中大型豪华纯电轿车？TA照“卷”不误！｜试驾·飞凡F7

　　近段时间以来，不少中国车企旗下的新能源品牌“声量”似乎越来越大，这无疑得益于相关细分市场的蓬勃发展，以及它们所“背靠”的集团规模优势和成熟供应链体系等。由此，市面上正有越来越多这类全新纯电车型以“内卷”姿态高调入市。

　　比如，我们此次试驾的飞凡F7。

　　

　　出自上汽集团的它，在底蕴方面并不输于市面上的任何纯电品牌。尽管车长超过5米、轴距超过3米的飞凡F7定位为中大型纯电轿车，但其22.99-30.19万元的售价区间又与特斯拉Model 3、比亚迪海豹等中型纯电轿车存在价格重叠，隐约有点“降维打击”的意味。

　　也正是因为如此，笔者在试驾前就已经对它产生了浓厚兴趣。

　　

　　初见飞凡F7，你很容易被它的优雅所吸引。细长且流畅的车身线条下，它采用了无框车门、隐藏式门把手和电吸门等用户喜闻乐见的设计；同时，又通过凌厉前脸与掀背车尾造型等细节将年轻消费者所需要的运动氛围同样拉满。

　　当然，它所带来的惊喜也从车外延伸到了车内。最吸睛的，当属那款43英寸的三联屏，屏幕间还采用了烤漆工艺，整体视觉效果非常出众。在用料方面，除了车内的大面积软质包覆外，厂方还在杯架等处采用了木纹饰板，将整体科技感和豪华氛围营造得非常到位。

　　

　　值得注意的是，尽管飞凡F7极简风格的车内取消了大量物理按键，但我们在中控大屏的一级菜单里就能找到几乎所有车辆功能控制，操作起来非常便利；同时，你还可以通过语音轻松控制车内大量功能，而并不会因为极简设计牺牲实用性。

　　

　　此外，飞凡F7的后排表现亦有极高水准。除了独立空调出风口外，它还提供了后排娱乐屏与座椅通风/加热功能，再配合填充异常扎实的座椅，后排乘客的舒适性和体验感同样得到了最大程度保证。

　　

　　笔者此次试驾的车型为长续航Pro版，其搭载的后置单电机最大功率为250kW、峰值扭矩达450N·m，CLTC纯电续航里程为666km。在动力输出方面，电动车的先天优势让飞凡F7之瞬间爆发力没有任何问题。

　　与此同时，它在转向与电门方面都提供了三种模式可选。其中，最让人印象深刻的就是经济模式——与运动模式相比，经济模式下的飞凡F7驾驶感受更偏向于一辆优雅的大排量自吸气燃油车。

　　

　　首先，它不会提供激进的动力输出表现，而是以更为线性、从容的方式行驶，整体风格非常平稳；同时，飞凡F7的前双叉臂和后多连杆悬架组合基本能过滤掉大多数道路细碎，在车内厚重座椅的助力下，你真的很容易体验到豪华车型才有的那种“从容不迫”。

　　

　　在此次试驾过程中，笔者还特意体验了飞凡F7所搭载的L2驾驶辅助系统中最为亮眼的“高速领航”功能。

　　进入高速路段后，我们只需按下方向盘上的功能开启按键，车辆就会根据导航信息、按当前道路最高限速进入“自动驾驶”状态。与ACC自适应巡航辅助功能不同，此时的飞凡F7不仅可以自动变道、超越前车，甚至还可能自主上下匝道。

　　

　　让人印象深刻的是，“高速领航”状态下的飞凡F7非常像一位经验丰富的“老司机”——它并不会急加速或急减速，在需要进入较大弯道前更会提前减速，让车内所有乘客都感觉异常舒适。

　　由此可见，厂方不仅在这款新车的雷达、摄像头等硬件层面下足了功夫，更积累了大量相关数据，让整套驾驶辅助系统的操作更接近于真实驾驶者——在笔者看来，这无疑值得大大点赞。

　　【车动力说】不得不说，飞凡F7真的够“卷”——从产品力来看，它较之市面上大多数竞品都拥有一定优势；同时，其售价更可谓极具竞争力。

　　按照目前计划，厂方在今年下半年还将推出售价仅为20.99万元的飞凡F7基础版本车型；同时，更会通过“车电分离”模式将购买“门槛”进一步拉低至14.59万元——这还是一辆中大型豪华纯电轿车该有的价格吗？……看来，“年度卷王”称号已被它提前预定。

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