大众官宣手动档停产!以后还有学手波驾照的必要吗
“这是一个艰难的决定,建厂到现在20多个春秋,见证、参与了中国汽车行业的蓬勃发展,但是在行业变化的大环境中,停产和关停清算不可避免……”这是大众汽车变速器上海公司致全体员工的一封信,也是一封告别信。这家工厂由德国大众和南、北大众三方合资成立,主要任务就是生产著名的MQ200手动变速箱。受手动挡市场需求不断降低的影响,这家公司的产品线、生产规模和员工人数都在逐渐收缩,最终到了不得不关停的地步,根据信中内容,上汽大众将在明年3月底停产手动变速箱。
对于很多车迷朋友来说,手动挡遍地可见,仿佛还是昨天的事情,80、90后学驾照,基本上都是学C1,然后教练车往往是捷达或者桑塔纳,它们搭载的就是MQ200变速箱,有着顺滑、吸入感强的手感。可能大家还记得,刚刚开熟练时,握着档把来回切换那股子爽劲,就像变成了老司机,而现如今,手动挡已经渐行渐远,很快就要留在回忆里了。
至于那些还没有接触到汽车的朋友,可能又要考虑一个很现实的问题了,现在学驾照的话,还有没有必要学C1呢?毕竟相比起自动挡的C2驾照,C1的难度要大很多,学员得时时刻刻考虑到档位和油离配合,只要不小心熄火,就要挂科重考了,相当麻烦。
这个主要是看你,以后准备买什么车来开,如果只是想开普通的家用车,那就完全没有必要了。2022年上半年,手动挡车型销量为35万辆,市场份额仅剩下少得可怜的4.8%,卖得最多的是创业神车五菱宏光,其余的如桑塔纳、捷达、朗逸、帝豪,都是价格非常便宜的入门车型,也是出租车、租赁车、驾校车的主力,而相对高端的紧凑级车,以及价格更高的中型车,已经很难见到手动挡的影子。换句话说,在如今的家用市场,已经没有手动挡一席之地了,就算你想开,你心仪的车型也未必提供手波版。
手动挡没落有很多原因,最重要就是,自动挡变速箱技术日臻成熟,消解了它原本的优势。其实在二战时期,自动变速箱就已经出现,但是在很长一段时间内,两者都是并行的关系,因为手动变速箱结构简单轻便,造价低,还可以手动选择档位,完全符合驾驶员意图,而且采用离合器金属结构传动,动力损耗更小,而当时的自动变速箱则是换挡又蠢又慢,还会大幅吞噬动力,造价也贵,除了省事之外几乎一无是处。
当时随着时代进步,自动变速箱种类逐渐丰富,不仅有传统液力自动变速箱(AT),还有无级变速箱(CVT)、双离合(DCT)。相比几十年前的产品,新时代的变速箱传动效率高了很多,换挡速度和逻辑也已经大幅改善,既可以实现强动力又可以实现低油耗。如今,同样的发动机,自动挡加速比手动挡快已经是普遍现象,而油耗方面,两者的差距也在急剧缩小,不信大家可以去油耗众测平台上查查,高低也就零点几升的差别。
而手动挡变速箱有几个缺点,却难以通过技术改进来解决。首先,使用手动挡需要驾驶人员掌握一定的技巧,并且需要花费大量的时间去转化成自己的本能,这对于一些新手驾驶人员来说是一个挑战。其次,使用手动挡需要驾驶人员不断电影盒子地调整变速箱来控制汽车的速度,这可能会分散驾驶人员的注意力,导致安全隐患,而且在城市环境中,道路拥挤,障碍物多,驾驶员必须频繁踩离合和换挡,大大增加了工作量,很容易疲劳。
而且近几年又出现了新的问题,手动变速箱限制了车辆换挡,从而使车速不受电脑控制,自动驾驶功能难以在手动车型上实现,而且手动变速箱无法兼容结构复杂的混合动力系统,难以同时匹配油和电的输出,至于电动车,人家干脆就不需要变速箱。
所以,手动变速箱的装车量迅速萎缩,最终只留下了两块阵地。一是我们前面说的,完全以性价比为主导的低端车市场,也就是五菱宏光那些生产力工具,连安全气囊都需要选配,自然不会给你什么自动挡。二是情怀市场,有些人就是喜欢纯粹的驾驶体验,只有手动挡才有掌握一切的快感,所以依然有极少量注重运动性能和改装潜力的车型提供手动挡,比如思域type-R、保时捷911。
但这样的性能车以后也会越来越少,原因很简单,成本盖不住。领克的03项目负责人前几天在官方直播间就聊到了一个很有意思的问题,当时粉丝都在问,新的03性能车会不会出手动挡,负责人明确回答“不会”,他给出的理由是,虽然网上呼声高,但真正愿意买手动挡的用户少之又少,为了这部分人去开发手波,且不说采购费用,光是中控台重新开模以及动力匹配,就要花数千万,平摊到几百台手波车上,每台就要涨几万块钱,消费者肯定难以接受。
就如同所有的工业品一样,产量越大,成本越低。当高端手动挡失去了市场的支撑,因成本失控而灭亡只是早晚的事情而已。如果你热爱纯粹的驾驶体验,不要再等了,赶紧买一台手动挡吧,如果你向往老派的咏春手法,不要再犹豫了,还是老老实实学C1吧,让车子的每个动作都掌握在你手中。
这样的话,几十年后,你的孙子跑来问你:“爷爷,爷爷,车子下面有几个踏板啊?是一个刹车一个油门吗?”
你可以得意一笑:“爷爷年轻的时候,开过三个踏板的车!”
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