人大北航试点拆墙被辟谣:那是修路
资料图:北京航空航天大学
资料图:中国人民大学
近日,市规划委网站中显示,按照“优化街区路网结构”的要求,在海淀区率先开展高校用地内城市路网规划研究管理工作。市规划委正在结合校园现状用地及周边区域交通情况,研究路网加密的可行性,旨在打通各类“断头路”,建立地区道路微循环系统,形成完整路网,提高道路通达性。
而这,被一部分媒体解读成了要几所高校要试点拆墙。市规划委相关负责人说,这项工作根本不涉及任何拆围墙、改成开放式街区的事情。
从今年年初《中共中央 国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》发布以来,打开大院、开门扩路的事情,屡屡被和“拆墙”联系上。一位规划领域专家最近几个月被问得最多的事儿,就是“拆墙”。
《意见》提出,我国新建住宅要推广街区制,原则上不再建设封闭住宅小区。已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开,实现内部道路公共化,解决交通路网布局问题,促进土地节约利用。另外要树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念,建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。
“最近一说到研究道路系统,自然有人就会问是不要逐步打开大院,要拆墙。”他说。
而在这位专家看来,“逐步打开大院”和树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念并非是完全一对一的关系,实现道路微循环并不等于同时要“打开大院”甚至拆墙。
市规划委官网显示,目前,正在梳理有可能与地区道路相连的支路、次路或“断头”路,增加路网密度,探索区域道路微循环。
“我们是想在此基础上指导高校,结合现行政策做好大院规划。真正实现地区道路微循环,有效缓解区域交通。”这位负责人说。
据了解,目前市规划委目前已结合具体项目,对人民大学、北科大、北理工、政法大学及北航等高校的道路系统进行研究,重新钉桩道路红线,办理建设用地规划许可证。
知事注意到,此前发布的《意见》中提到了很多具体指标——到2020年,城市建成区平均路网密度提升到8公里/平方公里。而目前北京的路网密度约为5公里/平方公里。有分析称,第一个指标只管长度、不管宽度,鼓励“窄马路、密路网”。而这也和北京着力在推动道路微循环,打通区域交通的大方向一致。
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