发改委通知，支持有条件的都市圈规划轨道，杭诸城际的春天到了？

　　

　　近日，国家发改委发布《2022年新型城镇化和城乡融合发展重点任务》的通知！

　　

　　其中有一条想必大家都比较感兴趣：支持有条件的都市圈科学规划多层次轨道交通，统筹利用既有线与新线发展城际铁路和市域（郊）铁路，摸排打通国家公路和省级公路“瓶颈路”，打造1小时通勤圈。

　　什么叫有条件？说白了就是GDP和人口达标！（再直白点就是钱多，人够！）

　　当然这并没有制定统一的标准！

　　

　　再回归到浙江，去年浙江省发布了一则关于推动浙江省轨道交通可持续发展意见的通知，其中对于申报条件就明确要求：

　　申报建设地铁的城市一般公共预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。

　　另外，申报建设轻轨的城市一般公共预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。

　　而城际铁路、市域（郊）铁路，即使是新建线路，其工程造价一般不高于同一地区轻轨直接工程费用的75%，主要线路重点串联5万人以上的城镇组团和重要工业园区、旅游景点并设站！

　　要注意的一点是，所谓的5万人口不一定是单个站点或郊区乡镇的人口，可以是整个城镇组团的人口数！

　　说真的，这项通知的发布可以说再一次让杭诸城际迎来了一片曙光！

　　

　　年初的时候，诸暨2021年经济成绩单公布！全市生产总值达1547亿元！仅次于慈溪和义乌，位居浙江省县市第三位，可以说经济实力非同一般！

　　诸暨市七普常住人口约为121.81万人，人口数量在绍兴全市6个区县中也是最多。

　　整体数据来看，和申报轻轨还是存在一定差距，这也是为什么杭诸轻轨多次变脸，杭诸城际的叫法逐渐登上台面！

　　但是要注意的一点是，通知中所提到的统筹利用既有线与新线发展城际铁路和市域（郊）铁路这一点和杭诸城际利用浙赣铁路通勤改造的设想是不谋而合的！

　　既能最大化的节约成本，也能保证项目的顺利实施！

　　

　　就在上周，绍兴土地推介会上（2022年绍兴市深化杭绍甬一体化发展推进网络大城市建设推介会），绍兴最新铁路线网规划也一并透露，引起了关心家乡铁路建设的网友的关注。

　　

　　根据读地手册，最新的绍兴铁路线网规划如下：

　　线网结构：“井”字形主骨架+一环多连

　　高速铁路：杭长高铁、杭甬高铁、杭绍台高铁和二期、沪绍金铁路。

　　普通铁路：沪昆铁路、萧甬铁路、甬金铁路、杭绍甬货运铁路。

　　市域(郊)铁路：杭州至绍兴城际、绍兴S1线、绍兴S2线(水乡旅游线)、绍兴S3线、浙赣铁路（通勤化改造)、杭州至诸暨城际、嵊新至奉化城际。

　　杭诸城际和浙赣铁路通勤化改造双双上榜，意味深长！

　　

　　人多力量大，不管是杭绍一体化还是萧诸区域一体化，都是想抱团取暖！

　　

　　其实单看杭绍一体化合作先行区的萧东-柯西、萧南-诸北两个板块，完全就是强弱配。

　　甚至可以说，经济实力雄厚的柯桥、店口、次坞从萧山东片和南片压根捞不到一点产业上的好处。

　　它们看中的是其背后大佬萧山甚至杭州的量级，可以为自身加强交通建设提供有力帮助！

　　绍兴利用柯桥与萧山的地缘优势，顺利实现了杭绍城际（轨道交通1号线）的开建，让绍兴成为浙江省继杭州、宁波之后第3个获批城市轨道交通的城市，当然还不包括快速路网的建设！

　　诸暨要想突破零轨道，单从现实意义上来看，似乎绍诸更切合彼此的利益！但是以绍兴的量级我估计很容易就被发改委否决！

　　由此可见，杭诸城际的可能性更大！

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