南宁14条低运量轨道线路走向曝光！这些区域将受益

　　

　　近期，南宁多条地铁线传来新动态。

　　昨天，轨道交通再爆重磅消息！

　　南宁市低运量轨道交通线网规划出炉，14条线路走向曝光，多个区域将受益。

　　那么，何为低运量轨道交通？

　　南宁为何对它动了心思？

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　　重磅！南宁低运量轨道规划出炉

　　昨日，南宁市自然资源局发布《南宁市低运量轨道交通线网规划（2022-2032）》，对主要内容进行公示，这也是南宁首次提出低运量轨道交通线网方案，或意味着南宁未来将再添新式轨道交通。

　　

　　▲来源：南宁市自然资源局

　　根据公示，本次规划线网方案由14条低运量轨道交通线路组成，总长度约205公里，期限为2022年至2032年。

　　从城区分布看，七大城区均有涉及，其中一条线路同时涉及青秀、兴宁两大城区，具体布局为：青秀区4条，良庆区1条，邕宁区2条，江南区3条，西乡塘区2条，兴宁区1条，武鸣区2条。

　　

　　▲14条线路及里程一览（来源：南宁市自然资源局网站）

　　从线路布局来看，有几点值得注意：

　　①侧重产业，如伶俐产业园、六景产业园、东盟经开工业园区、江南经开区、安吉产业园、吴圩明阳工业园、蒲庙产投创新产业园等，均规划有低运量轨道线路经过。

　　②侧重学校，如广西大学、广西税务学校、广西电力职业技术学院、武鸣大学城、南宁师范学院、南宁警察学院等多个高校均有涉及。

　　③侧重人口密集区，如江南五一路一带、长虹路一带、南宁火车站及火车东站一带，都规划有相关线路。

　　综合来看，这些也是南宁路网需要完善的重点区域。

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　　14条线路走向曝光，途径这些地方

　　大家最关心的线路走向问题，也在这次公示中有所透露。

　　14条低运量轨道线路具体途经哪些板块？哪些楼盘将直接受益？

　　青秀区：

　　①D1线——串联凤岭南北核心腹地

　　

　　▲D1线走向

　　D1线呈闭环状，将万象城、凤岭儿童公园、南宁二中（凤岭校区）、南宁三中初中部、中房翡翠园、唐樾青山、保利领秀前城等人口密集区串连成线，或为弥补无地铁直达的遗憾。

　　②D8线——连接南宁火车站和南宁东站

　　

　　▲D8线走向

　　D8线大致呈东西走向，两端为南宁火车站和南宁东站，途经民主路的广西展览馆、长堽路的南宁师范学院以及长虹路的万科城、荣和悦澜山、联发君澜等社区。

　　③DD1、DD2——主要服务于南宁东部产业新城

　　

　　▲DD1、DD2线走向

　　DD1线和DD2线均位于青秀东，主要服务南宁东部产业新城。其中，DD1线里程为19.2km,主要惠及伶俐片区新能源汽车产业园；DD2线里程为8.3km,起于南宁港，贯穿六景工业园区。

　　良庆区：

　　①D7线——串联总部基地和五象湖板块

　　

　　▲D7线走向

　　D7线是一条串联起五象总部基地、广西体育中心、五象湖东、五象湖西、五象湖核心住区等多个热门板块的环形线路，也是良庆区仅有的一条低运量轨道线路。

　　西乡塘区：

　　①D2线——串联高新区-大学东路商圈

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　　▲D2线走向

　　D2线西起相思小镇（高新大道和新际路交汇处），向北串联高新板块，再沿科园大道向南延伸至南宁动物园，然后沿大学东路连接广西大学，最后止于新秀公园附近。

　　②D4线——安吉万达-相思湖大学城

　　

　　▲D4线走向

　　D4线大致为东西走向，东段或始于地铁2号线苏卢站，然后向西走高新大道-罗文大道，或至地铁1号线西乡塘客运站。途经安吉万达和广西艺术学院、南宁市卫校、广西建设职业技术学院等多个高校相思湖校区。

　　兴宁区：

　　D8线——或缓解长堽路板块堵车问题

　　

　　▲D8线走向

　　D8线除了连接两大火车站，在兴宁区的走向大致与长堽路一至，与BRT1号线有很大的重合，且与地铁3号线长堽路站或有交汇，长堽路交通拥堵问题有望解决。

　　江南区：

　　①D5线——串联沙井和五一路

　　

　　▲D5线走向

　　D5线东段至凯旋1号附近，沿五一路向西延伸至上津路南宁十中附近，途经杉杉奥特莱斯广场、江南万达等。

　　②D9——惠及经开区人口密集住区和主要产业园

　　

　　▲D9线走向

　　D9线大致沿国凯大道、金象大道、金凯路、金阳路形成闭环，惠及经开区人口密集的住区和主要产业园。

　　③LD1线——空港-明阳工业园

　　

　　▲LD1线走向

　　LD1线自北向南连接了空港产业园、明阳中学、明阳大学城（南宁师范大学师园学院、广西商贸高级技工学校、广西职业技术学院等）、明阳工业园等人口密集区。

　　邕宁区：

　　①D3线——贯穿龙岗文旅板块和龙岗商务区

　　

　　▲D3线走向

　　D3线起于万达茂所在的文旅板块，然后向东大致沿龙岗江湾半岛绕行，贯穿整个龙岗商务区，或止于地铁4号线龙岗站附近。

　　②D6、D6支线——主要服务蒲庙和邕宁新兴产业园

　　

　　▲D6、D6支线走向

　　D6线一端与D3线接驳，另一端直达邕宁新兴产业园区。值得一提的是，D6支线直通南宁园博园，里程为1.9km。

　　武鸣区：

　　WD1、WD2、WD1支线——主要服务东盟经济开发区和武鸣大学城

　　

　　▲WD1、WD2、WD1支线走向

　　WD1、WD2、WD1支线，这3条线路主要服务武鸣片区，重点为东西两端的大学城与里建一带的产业园。

　　03

　　何为低运量轨道交通？

　　何为低运量轨道交通？我们先从了解其所属的轨道交通的类型开始。

　　目前来看，城市轨道交通主要分为大运量系统、中运量系统和低运量系统，如地铁、轻轨属于大运量系统；市域快线、单轨属于中运量系统；有轨电车、云吧则属于低运量系统。

　　而低运量轨道交通系统是介于常规公交与中运量轨道交通系统之间，主要为城市短距离出行和机场、产业园区等区域出行服务，线路长度一般控制在10千米左右，包括悬挂式单轨系统、APM系统和PRT系统。

　　在大部分城市中，大运量轨道交通运营成本高、建设周期长，对地方财政、人口、客流等指标要求也更高。

　　相对而言，低运量轨道交通不仅投资相对较小、建设周期短、对人口及客流的要求也不高，更适合组团间的运送需求，是一种不错的替代品。

　　目前，全国多城均在相继落地低运量轨道交通，济南、成都、重庆、合肥、西安、十堰等都已发布相关建设规划。

　　如《济南市“十四五”综合交通运输发展规划》提出，推动中低运量轨道交通规划建设，加强中心城区与周边组团的联系，加快研究论证大涧沟经仲宫至柳埠等云巴项目。

　　陕西西安的高新云轨也将于今年底建设完毕，2023年投入使用，目前仍在制定《西安都市圈核心区低运量轨道交通线网规划（2021-2025）》，或迎低运量轨道交通新成员。

　　总而言之，新式中低运量轨道正受到各城市热捧。

　　04

　　南宁为何对它动了心思？

　　目前南宁已开通了5条地铁线，线路总里程达128.2公里。

　　五线联动，通达全城，以轨道交通为骨干的公交系统已初步形成。

　　不仅如此，南宁地铁的业绩也很能打！

　　据统计，截至今年8月28日，自首条地铁线开通以来，南宁轨道交通总客运量已逾12.75亿人次。

　　其中，2022年1月1日至8月28日，线网日均客运量77.84万人次。

　　

　　▲下班高峰期，许多市民乘坐地铁1号线 （图源：南宁云 宋延康/摄）

　　成绩如此亮眼，为什么南宁还会对低运量轨道交通动心思？

　　一方面，线路客流量分布不均，部分线路客流量未达到预期。

　　虽然总体业绩不错，但线路流量分布不均，部分线路客流量未达到预期。以今年“五一”小长假第一天数据为例，1号线客流量高达58.14万人次，而4号线仅6.83万人次，数据相差悬殊。

　　另一方面，低运量轨道交通性价比较高，建设周期短。

　　地铁的造价成本较高，以南宁地铁5号线一期为例，耗资164亿元，总里程20.2km，即每公里造价超8亿元。而单轨的造价，每公里在1.8~2亿元，投资少，且建设周期较短。

　　出于对成本方面的考虑，相比于地铁，修建低运量轨道交通线性价比更高。

　　此外，不少板块距离地铁线路“青黄不接”，居民要走2公里左右才能乘坐地铁，且武鸣、吴圩、六景等远郊地区仍缺地铁。这些居民出行的“老大难”问题，也是整个交通体系需要解决的问题。

　　可见，地铁造价成本高，现有地铁线路流量分布不均，以及远郊地区缺地铁等问题，或是南宁选择低运量轨道交通线路的主要原因。

　　总的来看，此次规划的14条低运量轨道交通线路，将有利于部分区域填补地铁的空缺。未来，这些低运量轨道交通线路与地铁线路联动，南宁轨道交通将得到“质”的飞跃。

　　■撰文：飞鸟和鱼

　　■编辑：011

　　■编审：钟春燕