2010年，发动机熄火，飞行员拒绝跳伞，冒险满油迫降

　　一架新型双发战机正在跑道上高速滑行，就在离地升空的瞬间，右侧发动机突然砰的一声，窜出了一团猛火，随即失去动力，而此时飞机已经接近跑道尽头，无法终止起飞。

　　2010年5月27日下午两点，南空航空兵某团飞行团长叶江，驾驶一架国产新型战机正在跑道上准备起飞，他要执行的任务是，进行低空和超低空特技飞行训练。

　　下午2:36，飞机开始高速滑行，两台发动机爆发出强劲的动力，可就在战机离地升空的时候，突然“砰”地一声闷响，右侧发动机后面窜出了一团火苗，随后飞机开始剧烈抖动，叶江心头一紧，不知道什么情况。

　　他尝试继续加油，但是感觉到加速有点不给力，而且飞机开始向右偏。此时已经过了跑道尽头，起飞已经无法终止，只有硬着头皮加油拉升。

　　叶江尽力控制着战机，他看了一眼仪表！右侧发动机转速下降、主液压系统压力也在下降，叶江意识到这是右侧发动机出问题了，但是他并没有惊慌，他认为可以尝试让右侧发动机恢复运转。但是当他加大油门的时候，发现油门推杆明显变得沉重，再次尝试加油时，已经没有任何反应，右侧发动机熄火停车了！

　　幸亏这是双发战斗机，左侧发动机仍然在咆哮，尽管工作显得吃力，但是飞机并没有失速下坠，还在艰难而缓慢的向上爬升。叶江仍然没有慌张，他决定尝试重启右侧发动机。

　　他首先向塔台进行了报告，“呼叫塔台，右发停车，正在尝试重启。”但是在塔台指挥的参谋长李国华连忙回复，“0101，不要重启！”

　　李国华为什么不让叶江重启发动机呢？因为飞机起飞离地的时候，他注意到有一团火从右侧发动机里喷出，随后看见有燃烧物掉落在草坪上。他判断发动机不是工作状态不好，而是内部已经严重损坏，如果贸然重启发动机，可能会导致发动机爆炸起火。

　　双发战机一旦出现单发停车，飞行姿态会因为动力不平衡而难以控制，现在叶江只能依靠左侧发动机的推力进行艰难的加速和爬升，以阻止战机失控下坠。

　　由于战机是满油起飞，虽然飞行姿态被控制住，但是仅剩左侧发动机工作，显得力不从心，能勉强爬升到158米，也是因为本来有一定的速度，此时的飞机仰角不断增大，并且出现明显的侧倾，速度不升反降，时速从380下降至335。

　　叶江心头一紧，以这样的姿态飞行，分明是强弩之末的节奏，失速坠毁只是时间问题。他看了一眼仪表，液压系统的压力还在不断下降，他尝试打开左发动机加力，但是令他感到意外的是，加力居然没有接通，叶江本来想强行打开加力，但是担心左发动机也受到了影响，所以不敢再强行压榨它的动力，因为现在要靠这一台发动机保命！

　　叶江决定以高度换取速度，他轻推操纵杆，缓缓减小飞机的迎角，把飞行姿态调整为向下俯冲，这一招果然发挥了作用，战机的高度虽然有所下降，但速度终于有所提升，当高度下降到100米时，速度增加到了370。

　　此时叶江发现前方是稠密的居民区，为了不给地面群众带来危险，叶江果断驾机右转，飞向一片山水地带。

　　速度稍稍得到提升以后，叶江缓慢改平和拉升，上升到一定高度之后再一次改为俯冲，然后再一次利用俯冲进行加油提速，当时速达到500公里的时候，叶江稍稍松了一口气，他再一次缓缓改平拉升，反复的波浪式飞行，五六个回合下来，战机成功爬升至1000米。

　　叶江向塔台呼叫，请求放掉多余的燃油，然后返航。李国华回复道，“0101，同意放掉多余的燃油，然后返航进行迫降”。随即塔台命令其他战机火速让出空域，跑道两侧，消防、救护、工程、各单位全部到位。

　　下午2:43，叶江驾机通过波浪式飞行，已经爬升到了2230米，此时的叶江终于松了一口气，现在只要放掉多余的燃油，迫降应该不成问题了。

　　但是当他再次观看仪表台的时候，发现主液压系统的压力已经所剩无几，如果等放掉燃油之后再返航，很可能来不及了，液压系统大概率会完全失压，飞机的控制将会受到严重影响。叶江此时有点儿绝望，难道飞机真的保不住了吗？他太了解这架飞机的价值了，叶江把心一横，决定取消放油程序，冒险超载迫降。“呼叫塔台，呼叫塔台，液压系统压力下降，请求取消放油程序，即刻返航！”

　　听到叶江的呼叫，李国华的头皮都麻了，飞机上有数吨燃油，还没有怎么消耗，即使在飞机没有问题的情况下，满油超载迫降也有相当的风险，现在只有一台发动机工作，再加上液压系统有问题，目前的着陆重量，比规定的着陆重量至少超出2吨以上，滑行时刹车时如果液压助力不理想很可能刹不住，如果带着这么多燃油冲出跑道，后果不堪设想。

　　他实在下不了决心让叶江去冒险，立刻回复说，“0101，先放油再说，放掉了再看情况，如果不符合迫降条件，就弃机跳伞！”

　　而叶江明白放掉两吨燃油需要花费的时间有多久，那样一来是否有条件返航就很难说了。他不想让这一款费尽周折才引进生产的新型战机毁在自己手里。他决定冒险带着多余的燃油着陆！“塔台塔台，我已返航，准备超载着陆。”

　　听到叶江的声音，李国华的心有点发抖，他知道叶江取消放油程序，一定是因为飞机的操控系统出了问题，但是已经无法阻止叶江返航了，他立刻回复，“注意油压，起落架可以提前放！”

　　叶江驾机左拐，全神贯注地飞往机场，他瞄了一眼仪表台，液压系统的仪表显示，压力已经接近下限，叶江决定先放下起落架，然后通场一圈再进入着陆航线。这样着陆，飞机的负重，多少还能减轻一点。

　　下午2:46，当叶江摁下起落架开关时，最担心的情况还是发生了，液压系统果然出了问题，起落架怎么也放不下来！叶江立即进行手动应急操作，幸运的是，起落架顺利放了下来。

　　叶江又看了一眼主液压表，压力已经完全归零！叶江有点浑身冒汗，这意味着飞机降落时，襟翼将无法放出，那么飞机接地时的轻重将很难把握，很可能会出现简单粗暴的着陆动作，更要命的是，即使能正常降落，滑行时，刹车将没有液压助力。

　　此时叶江还有最后的机会选择放弃迫降。但是他已经下定决心，即使摔也要摔在跑道上！

　　叶江屏住呼吸，慢收油门，飞机对准跑道，开始下降高度。而塔台上了李国华，并不知道飞机的液压系统已经完全失效，否则一定会命令叶江放弃迫降。他不断向叶江通报飞行高度，300米，200米，100米。

　　叶江不愧为特级飞行员，虽然失去了襟翼的升力辅助，但是凭借细腻的手感和稳定的心态，飞行姿态控制的很平稳！

　　30米，20米，10米，砰哧一声，后轮平稳接地，叶江迅速关闭发动机，放下减速伞，战机高速冲向跑道的尽头，由于没有液压助力，刹车效果很差，叶江连续拉动应急手刹，战机滑行的方向有点跑偏，叶江不停的修正。

　　下午2:50,战机终于停了下来，距离“跑道的尽头”不到100米！从起飞到降落只过去了13分钟，叶江经历了几度生死考验。他凭借精湛的飞行技术和过硬的心理素质，保住了飞机，更有价值的是，带回了新型战机的故障数据。

　　这些数据的价值到底有多大，我们从叶江获得的荣誉中可以看出来，叶江荣获一等功，被授予功勋飞行人员金质荣誉奖章，奖励3万元现金。

　　在和平年代，要想获得一等功到底有多难？在部队流传这样一种说法：三等功站着领，二等功躺着领，一等功家人领。

　　所以当叶江的家人收到叶江荣立一等功的喜报时，所有人心里都咯噔一下，一开始都吓得不敢说话。部队领导告诉他们，“叶江飞行技术过硬，人机平安！”

　　领导的赞美之词，家人们一句都没听清楚，“人机平安”四个字却听得真真切切，当这四个字在他们耳边响起时，一家人再也忍不住内心的万千思绪，流下了幸福的眼泪。

　　

　　参考资料：CNTV《空军航空兵某团团长叶江成功处置罕见空中特情荣立一等功》

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