对话 Hoffmann：电动化的奥迪，在沿袭和创新 DNA

　　

　　1976 年的芬兰冬天，依旧是一番冰天雪地的景象。

　　

　　一队奥迪的工程师，正在这里测试为军方开发的大众 Iltis 越野车，他们惊讶地发现，由于四轮驱动的存在，仅有 56kW 功率动力的 Iltis 轻而易举地战胜了拥有更强劲的 127kW 动力的两驱奥迪 80。

　　据「quattro 之父」J?rg Bensinger 回忆，时任奥迪开发总监的 Walter Treser 对「开发一种迄今为止不存在的汽车类型的愿景」着迷，在当时，没有任何品牌会认为开发一辆四驱轿车是个好生意，为了让这个方案能够生存下来，当时奥迪的负责人皮耶希老爷子甚至决定将其对其他奥迪管理层保密，甚至对整个大众汽车保密。

　　

　　之后关于 quattro 的故事大家都知道了，在 2018 年，拥有 quattro 技术的产品销量占奥迪总销量的 45%，而奥迪所有的竞争品牌都在打造自己的四驱技术。

　　1981 年，当 Autocar 的编辑首次试驾 quattro 时，曾做出了「当以尊重奥迪的方式驾驶时，一旦你了解了奥迪的思考方式，你就会被它的壮观震撼」的评价，这可能是对于奥迪在对待技术变革期时，坚持自己风格取得胜利的最佳注解。

　　

　　如今，电动化被视为是前所未有的新一轮技术变革，而在超级充电站与奥迪汽车股份公司管理董事会技术研发董事专访的过程中，「沿袭和创新奥迪 DNA」，就成了最核心的话题。

　　

　　

　　现阶段国内用户对于海外车企的矛盾在于：用户担心车企不了解本地需求，但车企担心用户不知道自己的特质。

　　而深耕中国豪华市场多年，在国内保有量巨大的奥迪，最大的竞争优势或许就在于，他们明白消费者在不同时代对其信赖的根基在哪。

　　

　　从这次车展展台至于 C 位的 F1 赛车就可以看出，奥迪始终把 DNA 和运动联系在一起。

　　甚至在谈到这个话题的时候，Hoffmann 的回答都都变得更长。

　　

　　「奥迪有非常强大的赛车的 DNA，我们其实已经参加过非常多赛车的拉力赛，比如说我们曾经获得过勒芒 24 小时拉力赛的冠军，并且我们在当时出战的一个车型都是 PHEV 的车型，我们现在也宣布要去征战 F1 的赛事。」

　　随着 F1 的动力规则进一步改变，未来电气化在 F1 赛事中的重要性也在不断加强，在 Hoffmann 看来，奥迪「会不断开发拥有更多尖端技术和复杂能力的动力系统」。

　　

　　而这些能力，都会被奥迪从赛道带向街道，奥迪会「基于此去打造未来的 RS 车型，并且也会陆续推出电动版 RS 的车型」。

　　「我们最关注的不是 0-100 的加速度的数字，而是它的运动性、转弯性能、加速性能、刹车性能等等，我们也希望能够去更关注它在赛道上的表现，在公路上的表现，并且我们也会基于这样的一些平台去把 RS 的车型带到我们的电动汽车的车型上，所以它整体是一个更好的体验、更好的运动感的展现。」

　　

　　这种演变而来的 DNA，带给了奥迪车型独特的体验韵味。

　　Hoffmann 强调：「我认为区别于奥迪和其它品牌的重要的地方是我们的 DNA 以及不断发展的技术，最后的胜出关键还是在奥迪的 DNA，包括提供更高的质量、更高的舒适度以及更强的运动性」。

　　「我们想更多关注于品牌的体验，比如说车主进入到车辆开始驾驶车辆，希望给他们提供无缝高端的驾乘体验。」

　　

　　当大家的目光全部聚焦于电动化车型的表现时，奥迪是豪华品牌中为数不多在专访中成体系地回答了自己对于可持续看法的一家。

　　这至少表明，奥迪对于电动化的倾向，并非是一时的投机，而是有着完整规划路径以及长期投入准备的一盘大棋。

　　

　　在 Hoffmann 看来，我们如今所在的十年，是「转型的十年」：「奥迪中国有一个非常清晰的战略就是 Vorsprung2030 进取战略，我们希望能够不断向电气化转型，从 2026 年开始，我们推出的车型将均为电动车型。同时我们还会不断去开发 ICE 的技术、PHEV 的技术、还有 NEV 的技术，目的就是让我们奥迪的车辆变得更加的智能网联。」

　　在车型全面转向纯电之后，奥迪还会追求整个体系的清洁与环保。

　　

　　以奥迪正在包括长春在内的全球各地兴建的 PPE 平台工厂为例，奥迪也希望在日后生产这些车型时实现碳中和，这已经作为要求和规划存在于 PPE 的工厂建设之中。

　　而无论是工厂还是汽车，能源也是驱动它们的重要组成部分，在奥迪的规划中，碳中和的能源供给也是应有的题中之意：「我们会和全球、中国的合作伙伴一起推动碳中和的能源供给网络。」

　　

　　甚至，这当中的核心零部件也将具备可持续性，「未来奥迪会去做可持续的车辆电池的回收闭环。我们也非常坚信电动化和电池组都是未来碳中和非常重要的举措。」

　　

　　如今，再不谈中国消费者的特质，再不谈要加大为中国的研发，车企就会被中国市场淘汰。

　　对于这一点，奥迪显然心知肚明。

　　

　　Hoffmann 对于中国市场的深刻理解，能从他对于中德两国消费者区别的分析中看出来。他表示「如果比较一下中国市场的消费者和德国市场的消费者，他们会有很大的区别」。

　　「比如说德国市场消费者他们的高速是不限速的，所以他们会更多的关注于快速，如何在高速公路上有更好的行驶的体验。中国市场有很多不同的城市道路环境，还有交通堵塞，中国市场消费者更加关注于数字化功能、媒体交互。」

　　

　　「还有一个共识，我认为中国市场消费者会非常关注高端的设计，尤其是对非常现代的、审美高端的设计，尤其是对高端的品牌他们的需求最高的。」

　　而中国用户对于先进电子电气架构的理解和对于先进智能驾驶的需求，也让奥迪意识到了快速转型的急迫性：「对于 EV 车辆和 ICE 车辆来说，我们都有非常高端的电子电气架构作为一个基础」，「明年我们也会进一步推出 PPE 的车型，去推动奥迪在智能网联车上的发展」，「我们希望能够去开发出一些新的功能、互联的功能、更好的 UI 系统、更好的显示屏和 ADAS 的高级辅助系统，帮助我们的车辆变得更加自动化」。

　　

　　「我们都知道现在中国的电动汽车在高速发展，并且有越来越多的数字化的进程和全新的 APP、功能在出台，PPE 是我们非常高级的电子电气架构，是开发全新的功能的基础，对于未来奥迪的 DNA 来说，我们希望能够在原有的基础上加上数字化、自动驾驶的能力。」

　　

　　「在先进的电子电气架构基础上，奥迪可以开发更多的自动驾驶和自动泊车功能。我们认为未来的趋势是自动驾驶，我们要在符合法规的情况下，真正去实现 L4 级别的自动驾驶，这也是中国客户、中国市场所需要的。」

　　「我们在未来会往电气化进一步转型，我们会不断加强在研发方面的实力，真正去落实「在中国、服务中国、为中国」这样的一个使命。与此同时，我们也会和很多中国的技术方合作，并且把中国的技术带向全球。」

　　

　　总之，PPE 明年就来了，奥迪的全新一代电动实力，咱们明年见。

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