最高116米 四川第一高墩矮塔斜拉桥主桥顺利合龙

　　记者从蜀道集团获悉，4月10日，由蜀道高速集团投资、蜀道集团四川路桥大桥分公司承建的沿江高速宁攀段控制性工程——钒钛高新区大桥主桥顺利完成合龙，项目工程建设取得重大进展，为后续桥面、路面等系列施工创造了有利条件，也为钒钛高新区大桥通车奠定了坚实基础。

　　资料显示，沿江高速宁攀段起于凉山州宁南县城南侧，经宁南县、会东县、会理县、盐边县，止于攀枝花市仁和区，路线全长166公里。其中，钒钛高新区大桥工程起于攀枝花市盐边县红格镇，止于攀枝花市仁和区，全长3.5公里，主要包括钒钛高新区大桥和金江枢纽互通式立交，顺接已建成通车的G4216线攀枝花至丽江段高速公路，并与西攀、攀田高速公路交叉形成十字枢纽，位于VIII度高地震烈度带中，最高墩身116米，是四川省内第一高墩矮塔斜拉桥。

　　据了解，钒钛高新区大桥横跨金沙江，主桥桥墩起于金沙江水中，该地域地质条件差且处于高地震烈度带，水上高墩作业也大大增加了安全风险。为克服以上困难，项目施工团队在确保施工安全、保证工期的前提下，对传统的矮塔斜拉桥挂篮结构进行优化改良，在主桥段采用无轨道挂篮悬臂现浇法施工。该工艺无需搭设落地支架，只需在墩顶与边跨现浇段采用预应力钢铰线装配式三角牛腿施工，依靠“无轨道挂篮”的无轨移动，方便了斜拉索和预应力快速安装，也极大降低了施工安全风险，提高了整体稳定性。

　　主桥合龙施工面临的另一个难题是大温差、高日照辐射情况下的主梁高程控制。为确保合龙段线形符合规范要求，施工方牵头组织设计单位、监控单位实地指导施工放样，提前在标准段进行线形及标高监测，及时调整立模数据；通过预埋感应器对桥梁整体进行监控，并在浇筑各节段时做好测量定位工作，适时调整位置；采用高精度跟踪测量技术，和“昼伏夜出”的方法克服“大温差”带来的测量影响，确保主桥合龙浇筑时两端高差不超过1厘米。

　　主桥合龙段砼浇筑，是钒钛高新区大桥施工控制中技术难度最大、安全风险最高的一道关键工序。由于攀枝花气候常年高温干燥，昼夜温差大，为防止环境气候变化影响混凝土质量，在开始浇筑前，项目根据现场环境和气温变化进行提前预测，最终选择气温稳定的凌晨时段开展合龙段砼浇筑。

　　在混凝土浇筑过程中，为保持合龙段两端不发生位移，确保混凝土的浇筑质量符合要求规范，项目技术人员在合龙浇筑过程中逐渐施加一定的配重，以此抵消中边跨的不平衡荷载，同时加强振捣工艺的控制，避免新老混凝土的连接处产生裂缝，最终顺利实现主桥合龙。

　　钒钛高新区大桥建成后，将与在建的攀田高速、丽攀高速高效衔接，成为西南片区高速公路网的核心枢纽，让宜宾到攀枝花的车程从10个小时缩短为6个小时，为四川增添一条新的重要出川大通道，对推动“一带一路”建设，带动地方交通、旅游产业发展和全面乡村振兴起着重要作用。

　　成都日报锦观新闻 记者 陈煦阳 责任编辑 何齐铁 实习编辑 王淇 供图 蜀道集团

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