用“能量守恒定律”给增程式判死刑的人，到最后为什么都不说话了？

　　多一次转化就多一次浪费，这是很多人否定增程式的黄金法则。

　　从最开始的所谓“技术大拿”、“业内专家”、“资深车评人”，到后来的“数据分析师”，没有一个所谓的“大拿”看得起增程技术。

　　但事实上，增程产品越来越多，理想、问界、深蓝等等，增程架构似乎成为了市场中最接受的技术路线之一，是EV、PHEV之外的第三种突破型技术路线。

　　

　　增程的路线的确简单，发动机充当发电机，发电储存在电池中，电机调取电量驱动车辆行驶，全程内燃机不参与驱动车辆工作，它的任务只有一个那就是“发电”。

　　产品好不好，一个是看可靠性，一个是看驾驶感受，另一个则看油耗表现。

　　

　　01 可靠性

　　增程式的结构路线和EV一样简单，只是多了一套发电系统，要比PHEV、内燃机简单不少，所以从可靠性上来说，增程的可靠性取决于零配件质量、 生产工艺。

　　电池耐久、电机稳定性、内燃机稳定性，这是增程式三大件，这是目前最成熟的三大件，完全不用考虑太多的技术、生产工艺壁垒。

　　和PHEV串并联系统相比，增程式的结构其实是最稳定的，甚至相比于EV纯电动车也有很强的竞争力，主要是不用背负大电池包，也不用承担过充、过热引起的自燃风险，后期也没有续航衰减问题。

　　

　　02 驾驶感受

　　因为是全电驱动，所以增程式的平顺性和加速表现和电动车相同，快慢取决于电机大小，和PHEV、燃油车相比有天生的竞争力优势。

　　当然，增程式毕竟有内燃机，所以静谧性方面还是不如纯电动车，比如说电池亏电、急加速时内燃机开始工作，功率表一旦达到某个数值，座舱的噪音感知还是相对明显。

　　但，整体驾驶感受仍然是要比燃油车、插电混动更好，因为电机驱动拥有划时代的竞争力， 更快、更顺，抛弃了过去变速箱换挡时代的顿挫、抖动和低效率。

　　

　　03 油耗表现

　　增程式有一个数据很少被人提，那就是发电量。

　　深蓝S7发布的数据是，一升燃油发电4度左右，对于一台尺寸较大的中型SUV来说，即便百公里电耗20kWh，其综合油耗也只是在5L左右。

　　其本身尺寸较大，同时注重性能，在带来加速、静谧、平顺三大体验感之后，油耗还能控制在5L左右，这是一种技术升级，对于市场来说也是一种体验感升级。

　　过去，20万预算能买到的产品非常纯粹，就是燃油车，噪音大、油耗高、平顺、加速性能还有很大的提升空间，但增程路线出现之后，将这些问题全部升级，对于用户来说是一种新的选择。

　　

　　增程式可以理解为是把发电机搬到纯电动车上的一种技术路线，将原本电动车需要到充电站充电的方式转化为了直接在车上充电。

　　这不是能量浪费，而是在全周期降低浪费情况的出现，电本身就是需要烧煤、烧油，从发电站出发经过线路再到充电站，经过无数次的转化才能充到电池中。

　　电动车如果从全周期分析，其实浪费是更大的，而且对用户来说焦虑点也不少：卖的更贵、续航更焦虑、自燃风险更大。

　　

　　从可靠性角度分析，增程又比插电混动更可靠、稳定，市场的销量表现从来都不会说谎，越来越多人买增程，就是因为有电车的体验感，又有燃油车的便利性和可靠性。

　　今年上海车展上新增了许多增程车型，比如说深蓝S7、问界M9，奇骏e-POWER，这些都是典型的增程路线产品，这也意味着未来的用户选择将会更加的丰富，也意味着燃油车的市场份额会越来越少。