自主与合资企业频出招，海外出口成弱势车企“救心丸”

　　伴随中国汽车出口的水涨船高，越来越多的国内车企将目光投向了海外市场。其中既有在国内发展状态良好，进而想要在全球谋求更大发展空间的头部企业；也有因国内市场发展不利，转而想要到海外市场试一试的车企。后者，更有一种因出口而被“拯救”的意味。

　　10月19日，在中国市场命途多舛的神龙汽车再度公布了新的发展战略，在中方股东东风集团和法方股东Stel－lantis集团的共同决策之下，神龙汽车在未来的一项重要使命是“成为Stellan－tis集团重要的全球出口基地，在中国生产，向全球销售”。

　　无独有偶，10月8日，在国内新能源市场声量甚小的极狐汽车，向外公布了其分别与日本、阿联酋的经销商集团签署合作意向书，从而进军日本市场和阿联酋市场的计划。

　　诸如此类，不论是后发的自主车企，还是转型受挫的合资车企，向海外发展成了这些企业品牌拓展、盘活国内产能的契机。

　　相对于“内卷”的国内市场，海外市场的空间更大且竞争激烈强度更低，这是国内车企走出去的直接原因。但与此同时，海外市场的不可控因素也很多，关税、法规、标准、文化差异等，都是中国车企在海外市场的“拦路虎”。

　　实际上，海外市场也不只是个别品牌的“突破口”。2021年和2022年，国内汽车出口分别达到201.5万辆和311.1万辆，今年1~9月，汽车出口量再度攀升到338.8万辆，出口数量占汽车销售总量的比重从2020年的4%提升到了现在的16.1%。

　　若减去出口的数量，整个中国车市难以在近两三年实现增长，而更可能是延续自2018年以来的销量下滑趋势。从这个意义上来看，出口更是拯救了中国车市。

　　后发自主车企到海外找机会

　　极狐汽车在10月8日连发两条与出海有关的消息：一是北汽蓝谷（极狐汽车母公司）与日本TURING公司正式签署合作意向书，双方将基于极狐车型阿尔法S为日本市场提供高阶智能驾驶产品，计划于2024年进入日本市场销售；二是极狐汽车与阿联酋本奥米尔集团签署合作协议。根据协议，双方将联手开拓阿联酋和沙特两大中东市场，本奥米尔集团已确定采购600辆极狐作为首批订单。

　　此举成为极狐汽车希望通过出口打破发展僵局的重要动作。极狐汽车是北汽蓝谷于2019年发布的高端智能电动汽车品牌，先后上市了阿尔法T、阿尔法S、考拉等车型。但极狐汽车销量不温不火，2021年、2022年及2023年前9个月，极狐汽车的销量分别为0.5万辆、1.19万辆、1.45万辆。作为对比，蔚来、小鹏、理想等汽车品牌的年销量在2022年均已达到10万辆以上。

　　在极狐汽车之前，蔚来、小鹏、零跑、哪吒、岚图、极氪等大部分造车新势力车企已经走向海外市场。

　　作为新势力中最早出海的车企，小鹏汽车在2020年底便将小鹏G3车型引入挪威，此后又进入瑞典、丹麦和荷兰等国家。小鹏汽车还计划在2024年开拓包括德国、法国、英国在内的欧洲主要汽车消费国。

　　蔚来汽车紧随其后，在2020年11月正式启动“马可波罗计划”，同样以挪威市场为首个落脚点在欧洲市场展开布局，目前已进入挪威、德国、荷兰、丹麦、瑞典等国家。

　　除欧洲市场外，东南亚与中东地区也是造车新势力们的热门出口地，目前零跑、哪吒、岚图等品牌在泰国、印尼、以色列已经开始销售。

　　从销售数据上看，目前造车新势力在海外市场还处于初步探索阶段，全球汽车产业平台Marklines数据显示，2022年蔚来汽车和小鹏汽车的出口销量仅为1204辆、754辆。

　　尽管新势力车企的销量规模尚小，但向海外出口、制定全球战略已然成为车企之间“攀比”的一种新风尚。出口时间的早晚、出口目的地市场的高端与否、出口车型的多寡，都被车企拿来作为亮点向外界展示。

　　在新势力车企中也有当前不考虑海外市场的车企，其中的典型代表是理想汽车。今年7月，理想汽车CEO李想在社交平台上对外表示，2025年之前，理想汽车不会做海外市场，会集中全部资源实现2025年的目标。

　　合资车企靠出口盘活国内产能

　　与自主车企面临的情况有所相似，一些在竞争中失利的合资车企，也开始打上依靠出口拉动销量的主意，其中的代表性企业包括起亚、福特、雪铁龙等。

　　近几年，随着中国自主品牌造车技术的成熟以及新能源技术的快速发展，一些原本在中国市场“躺着赚钱”的合资品牌，市场份额不断被挤压，生存愈发艰难。于是，变卖工厂与产能出租成为自救之策，而内销转出口也是提升工厂产能利用率、改善企业效益的好办法。

　　悦达起亚在2022年开始调整企业发展策略，在加速新能源转型的同时推动出口业务发展。当年8月，悦达起亚提出了将盐城工厂打造成为起亚全球出口基地的构想，当时的计划是到2026年出口规模扩大至10万辆以上，一年后这一目标又被翻了一倍。

　　今年上半年，悦达起亚累计销量为5.97万辆，其中累计出口车辆2.67万辆（含CKD），同比增加52%，占总销量的比重约为45%。

　　出口销量的快速增长让悦达起亚尝到了甜头。今年年中，悦达起亚表示，未来将继续增加出口车型，计划今年全年出口超10万辆，形成内销外销“平分秋色”之势。到2026年，实现盐城工厂的年出口规模提升至20万辆以上，出口国家由目前的50多个国家增加到80多个国家。

　　福特也是积极推动从中国向全球出口的车企之一。今年5月，福特汽车首席执行官吉姆·法利（JimFarley）表示，福特在中国的战略将发生变化，其新战略的重点将是商用车业务、电动汽车和出口业务。

　　而在吉姆·法利表态之前，福特汽车已经开始推动中国工厂的出口业务。4月，福特汽车决定在长安福特杭州的工厂生产改版林肯航海家，并将其出口到美国。不久后，福特汽车与江铃汽车宣布在现有合作基础上，进一步扩大江铃汽车的产品出口业务。

　　吉姆·法利表示，以江铃福特为例，今后福特会将中国作为“出口中心”，向南美、澳洲和墨西哥等市场出口价格更低的电动车和商用车。

　　10月19日，东风集团与Stellantis集团对神龙汽车未来发展方向进行调整。东风集团表示，未来将在稳定神龙公司国内销量和规模的基础上，与Stellantis集团共同支持神龙公司以“神龙造·全球销”为战略方向，借助双方股东的全球资源、品牌效应，扩大整车和零部件的出口业务。

　　据神龙公司提供的信息，近几年，公司出口业务发展十分迅猛。2022年，神龙公司出口总量达到3.7万辆，同比增长180%，创历史新高。今年，神龙汽车几项新规划的出口项目已全面启动，并在年内落地，可持续贡献出口量，未来还有更多出口项目陆续启动。同时，神龙公司成立国际事业部，构建国际化人才队伍，打造面向全球的汽车企业。

　　头部企业持续拓展海外

　　如果说新创车企出海发展是顺应时代的节拍，那么一些早在上世纪90年代和20世纪初就开始出海的车企则堪称海外发展的开拓者。奇瑞集团、长城汽车就是其中的代表，目前出口销量已经成为这些车企销量增长的重要拉动力。

　　以奇瑞为例，奇瑞汽车的出口占比在不断扩大。销量数据显示，2022年，奇瑞汽车总销量为123.27万辆，出口销量为45.16万辆，占比37%。今年上半年，奇瑞汽车总销量为74.14万辆，出口销量为39.4万辆，占比增至为53%。

　　从出口销量排名来看，当前国内车企中出口汽车最多的是上汽，其出口销量占比比奇瑞更为悬殊。2022年，上汽乘用车销量达83.9万辆，其中出口销量为47.8万辆，出口占比达到57%。

　　其中，带有英国血统的MG品牌是销售主力，2022年MG品牌海外最畅销的车型MGZS年出口销量达16.8万辆，其他如MGHS、MG5等车型年出口销量也达到6万辆以上。同期MG品牌在澳大利亚、新西兰、墨西哥等近20个国家跻身单一品牌TOP10。

　　此外，长城、吉利、一汽、东风、长安、比亚迪等自主车企同样在很早就到海外市场发展。近些年，长期在海外开拓的自主老牌车企的销量也实现了逐年增长。今年前9个月，长城、吉利、长安的海外销量分别达到21.17万辆、19.40万辆和17.38万辆，排名在上汽和奇瑞之后。

　　汽车出口的“热与冷”

　　随着越来越多车企加入汽车出口行列，出口正在越发影响整个中国汽车市场的发展步伐。2021年至今，在疫情、缺芯、中国新能源汽车技术快速成熟等多重因素影响下，中国汽车出口迈入新的发展阶段。

　　2021年，国内汽车出口达到201.5万辆，同比增长1倍，占汽车销售总量的比重为7.7%，比上年提升3.7个百分点；2022年，国内汽车出口311.1万辆，同比增长54.4%，占汽车销售总量的比重为11.6%；2023年1~9月，国内汽车出口338.8万辆，同比增长60%，占汽车销售总量的比重为16.1%。

　　从2021年至2023年前9个月的不到三年间，中国汽车出口销量占比从2020年的4%提升至16.1%。

　　也正是出口市场的大幅增长，推动中国汽车总体销量在2021年至今得以实现小幅增长。2021年，中国汽车销售2627.5万辆，同比增长3.8%，结束了自2018年来连续三年的下降趋势；2022年，中国汽车销售2686.4万辆，同比增长2.1%。2023年1~9月，中国汽车销售2106.9万辆，同比增长8.2%。

　　在出口市场高速发展的同时，也有行业人士发出提醒称，海外市场复杂多变，中国企业需慎之又慎。“海外市场需求不断变化，如果市场需求下降或竞争加剧，出口增长可能会受到影响。”IPG中国首席经济学家柏文喜同时表示，“中国车企在出口方面还有一些明显不足，比如缺乏品牌知名度和渠道优势、缺乏国际化人才和经验等。此外，在涉及全球贸易环境、国际法规和文化差异等方面也需要更多了解和适应。”

　　在过往多年里，中国汽车在出口遭受过的波折不少，目前的高增长势头来之不易，但并不意味着风险已经解除。近期欧盟对中国电动汽车企业发起的反补贴调查，即是最新的案例。在调查结束后，欧盟有可能对中国电动汽车企业加征高额关税，这需要中国车企冷静应对。

　　本文来自微信公众号：经济观察报 （ID：eeo-com-cn），作者：王帅国