NCAP鞭打试验最新变化解读
2022年4月8日中国汽车技术研究中心主办的2022汽车测评国际峰会暨C-NCAP年会以线上的方式进行,在C-NCAP年会上,中汽中心发布了“C-NCAP路线图(2022-2028)”,通过路线图的形实将测评规程的研究过程前置,给行业预留更充分的研究论证和规划设计时间。此次发布的C-NCAP路线图(2022-2028)主要为C-NCAP 2025年版规程的修订提供方向性支撑,也为C-NCAP 2028年版规程的研究明确了方向,受到汽车行业广泛关注。本文主要介绍由中汽中心中汽研汽车检测中心(天津)有限公司高级项目经理娄磊介绍的鞭打试验部分的变化。
鞭打试验部分的变化点主要包括三点。
一 ,靠背张角限值
更改前:<25.5°
鞭打实验总体评分可见于2021版 C-NCAP管理规则中第三章评价办法中1.2.1.5.3鞭打实验总体评分中表3-35。其中罚分项目共3个项目,第一项为座椅靠背动态张角,需小于25.5°。若不满足,前排罚分2分,若有三排座椅,二排罚分0.8分,若无三排座椅,二排不考察。
更改后:
靠背动态张角限值需要按照公式计算。
计算公式:靠背动态张角≤0.04*前后排座椅H点X向距离(mm)-14.5°
举例:某轿车一排主司机H点(1258.3,-350,256),二排主司机H点(2100,-345
250),则靠背动态张角限值为0.04*(2100-1258.3)-14.5=19.168°。该项目现有15.9°,符合要求,不罚分。
二 ,头部空间校核以确定实验环境
更改前:
二排座椅使用工装或白车身进行试验;
尽量接近整车环境;
无指定方法;
更改后:
二排座椅工装或白车身进行试验。
有明确的确定方法,如下:
1. 若车内空间能够容纳HPM和HRMD,则进行试验,若不能容纳,则不进行试验,不纳入得分率计算;
2.若HPM和HRMD与车内其他部件碰撞,企业若提供不撞击证明,且满足头部空间校核,则使用工装进行试验;
3.若HPM和HRMD与车内其他部件碰撞,企业若提供不撞击证明或不满足头部空间校核,则使用白车身进行试验。此时需要考察上下颈部Fx-和Fz-的罚分项;
这种方式是将鞭打试验的作用从考察座椅更多的趋向于考察整车,更接近低速后撞的实际工况。
三 ,二排增加颈部Fx-和Fz-罚分项
更改前:
二排座椅无颈部Fx-和Fz-的考察。
更改后:
针对假人头部与除头枕以外的其他车内饰等部件碰撞的情况,增加Fx-和Fz-罚分项。如超过限值,相应部分得分为零,即上颈部或下颈部的满分为0.6分,得分即为0分。更改后二排座椅的评判指标如下。红色字体为新增部分。
C-NCAP路线图更展示了现阶段的研究成果,提供了新技术的交流平台,也为汽车研发人员的开发提供支撑。
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