「新闻热点」货车司机收入高？这份权威调查报告内容扎心了！

　　以车为床，以路为家，货车司机被称为“公路上的游牧民族”。然而，这个曾经以“高收入”为名的职业，如今却陷入了整体的行业困境。

　　如果说将高速公路比作血管，那么货车司机就是血管里奔腾不息的血液，为了让货物准时抵达目的地，他们披星戴月、跋山涉水奔波地在运输途中。

　　面对货车司机这个曾经被贴上高收入标签的职业，为何越来越多的人在加速逃离？

　　2023年4月，中国物流与采购联合会发布了《2022年货车司机从业状况调查报告》。让我们通过这份权威报告，一探究竟。

　　

　　很多卡友常说：这一行缺少新鲜血液。从调查结果来看，这个说法很客观。

　　2021年与2022年调查司机年龄对比情况

　　整个行业里难见25岁以下的年轻人。36岁以上的中年人占比高达80%以上。甚至，在2022年，46-55岁与56岁以上的货车司机比例不降反增。

　　除样本选取差异外，总体反映货车司机从业群体“大龄化”问题逐步加深。

　　马达一响黄金万两，车轮一转腰缠万贯。这是过去社会对货车司机的印象，如果谁说自己是开大卡车的，不仅有面子，还代表了家庭富裕。

　　如今，卡车司机的收入又是什么水平呢？

　　据调查数据显示，货车司机月均纯收入集中在5000-8000元，占比为28.13%；纯收入8000-10000元之间的占比为23.05%，两者合计约为51.18%。

　　月均纯收入在10000元以上的货车司机占比为21.42%。而月均纯收入在5000元以下的占比为27.4%，接近三成。

　　调查司机月均纯收入（扣除通行费、油费等成本）水平分布情况

　　15年前一辆货车40万，货车司机一年赚几十万，两年还清贷款，一天三顿全上饭馆，还能雇个司机给自己分担一半。

　　现在买车50万，一个月赚不到一万快。不敢下馆子，全靠自己做；雇不起司机，拉上老婆搭伴；高速不敢上，全往国道跑。

　　收入不断下滑，社会地位无限下降，也难怪越来越多的卡友想要逃离。

　　不久前，一辆安徽牌照的大货车司机在四川一服务区死亡多日的消息引起行业热议。

　　货车司机高速服务区身亡多日无人知晓

　　有人惋惜一个生命的逝去，有人感叹货车司机的艰难，而货车司机的健康安全问题也又一次引起人们广泛关注。

　　被调查货车司机中，28.45%的货车司机日均工作时长在12小时及以上；日均工作时长在8小时和10小时的货车司机占比分别为24.28%和23.48%。

　　调查司机日均工作时间分布

　　综合来看，50%以上的货车司机每天要工作10小时以上，近三成司机日均工作12小时以上，驾驶员是一份需要全程保持高度集中的工作，如此长的工作时间，劳动强度不言而喻。

　　而除了跑货运本身的辛苦之外，大货车司机终日奔波在路上，和家人相聚的时间也很短，长时间也会导致心思淤积，从而积郁成疾。

　　货车司机收入节节走低，难道只能想办法“脱离苦海”，去转行开工程车、进厂当“螺丝钉”吗？

　　或许也未必，当前货运行业转型升级势在必行，社会各方面也越来越重视货车司机的权益保障和从业环境。

　　

　　因为职业的特殊性，“人在路上，家在车上”是对货运司机的真实写照。

　　过去，饮食、住宿、休息是货运司机在途中的一大难题。现在，为了让货运司机能“吃口热饭，喝口热水，睡个安稳觉”，全国已累计建成800余个“司机之家”，情况好了很多。

　　另外数字化的转型升级，对于货运这种传统行业，也会带来积极的改变。

　　根据行业监测数据显示：过去司机平均等货时间为2-3天，有很多时间被消耗在无用的等待上。但有“数字货运”“智慧物流”的加持，可以更高效地匹配车货信息，缩短简化交易链条，平均等货时间已经缩短至了8-10小时。

　　而针对货运平台恶意压低运价，扰乱市场公平竞争秩序等行为，相关部门也在积极调控。

　　17日，交通运输部发布了《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，明确指出要求道路货运新业态平台公司，降低平台过高的抽成比例或者会员费上限，并向社会公开发布。

　　我们对未来仍充满期待，希望在多方共同努力下，把改善货车司机从业环境、保障货车司机合法权益落到实处，让他们过上更有尊严和更体面的生活。

　　资料来源丨中物联公路货运分会

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