新进展!新建厦门北站快要投用了→
新建厦门北站
又有新进展!
今天上午
新建厦门北站外立面整体亮相
新站延续了既有站屋顶层层叠起
突出燕尾脊元素的设计
呼应闽南建筑聚落特点
同时以弧形钢结构打造波浪造型
彰显“海上丝绸之路”文化特色
资料图(中铁建设集团供图)
新建厦门北站位于既有厦门北站北侧,是东南沿海“一小时经济圈”的重要组成部分。通车后,厦门至福州的列车运行时间将缩至1小时以内。
新站总建筑面积25万平方米,站台规模7台15线,建成后,厦门北站总体规模将达到13台27线,年旅客发送量预计达5000万人次,是现在的2.8倍。
目前,新建厦门北站
已进入现场施工阶段
下一步将进入联调联试阶段
今年内具备开通运营条件
与福厦高铁同步启用
今天上午,记者来到施工现场
站台整体外立面已经基本完工
现场工人正在
热火朝天地进行内部装修施工
进站集散厅总体风格大气恢弘
站房金属屋面整体风格
采用嘉庚建筑三段式
将厦门滨海城市的波浪起伏融入其中
图片来源:@中国铁建
在局部装饰细节和元素纹样上,以凤凰木、白鹭为设计元素,寓意往来旅客如同朝凤的鸟儿在此集聚;幕墙玻璃上装饰的金色窗花以厦门海洋、市花三角梅为装饰元素,体现厦门海上花园的生态园林城市形象;上面还挂有巨幅壁画,选取厦门历史人文画卷,展示厦门风土人情。
据介绍,新建厦门北站
是福厦高铁全线
施工难度最大的车站
车站钢结构施工主要分为新建站房钢屋盖、换乘中心钢屋盖、站台高低雨棚三大部分,集跨度大、结构复杂多变、拼装难度大、焊接精度要求高等特点于一身,总用钢量达3.2万吨。
新站房钢桁架南北跨度约267米,东西跨度约143米,由22705根杆件拼接而成,最大杆件直径0.8米,最小仅0.1米,拼接截面约54222个,焊缝总长超14公里,施工复杂程度国内罕见,屋盖最高点与最低点相差24米,创下全线站房屋盖高差最大记录。
站房屋面为东西向、南北向双曲造型,尤其南北向弯弧半径达56米,为目前沿海城市铁路交通工程建筑屋面弯弧之最。
同时为应对台风,采用加强型金属屋面系统并加设防风夹及防风压板,能抗15级台风,满足闽南地区地区沿海地带的抗风揭性能要求。
此外,新建厦门北站拥有
全省规模最大的换乘中心
跨度达114米
将设置高铁、地铁、公交和BRT等
多种交通方式零距离换乘接口
接下来,车站将陆续组织新站工作人员进行相关客运、行车业务知识培训,做好安检仪、自助闸机、旅服系统迁移、站台引导屏等客运服务设备设施安装调试工作。
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