18.98万起的极氪X，能实现「上市即爆款」吗？

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　　出品：电动星球News

　　作者：鲤鱼

　　昨晚，我们在成都见证极氪 X 上市。

　　自农历新年以后，极氪 X 就开始预热，一度成为开年至今的「明星」车型之一，如今这款车终于上市，并且拆掉了「20 万元以上」的价格标签。

　　看完全程，我的感受是，这是一场信心满满的发布会，而且感染力十足，会让人产生一种「就选这款车了」的冲动。

　　极氪 CEO 安聪慧把豪华车企的竞品都拉来对比了一遍，抛出一个又一个定义，以佐证极氪 X 的独特、实用、潮流甚至无可替代的性质。

　　当我走出场馆，离开炫目的镁光灯和澎湃的音效，才开始用比较冷静克制的态度去审视这款车。

　　挪出场馆外，放在开放而内卷的新能源市场上对比，极氪 X 究竟能不能打？又能不能成为 2023 年的爆款呢？

　　我们来聊聊。

　　一、18.98 万起，有没有诚意？

　　极氪 X 上市，最受关注的应该就是它的价格了。

　　官方推出的版本是三个，但我们在极氪小程序的配置页面中发现，极氪 X 还提供四座四驱版本，所以先简单列一下这四款车型的售价：

　　- ME 版 五座后驱 560km：18.98 万元起

　　- YOU 版 四座后驱 560km：20.98 万元起

　　- YOU 版 五座四驱 512km：20.98 万元起

　　- YOU 版 四座四驱 500km：22.98 万元起

　　关于这款车在外观、内饰、动力等方面的参数信息，我们已经在《抢先试驾极氪 X，A 级车也搞冰箱彩电大沙发？》一文中介绍，此前也有跟进报道，此处不再重复，大家也可以参考一下我们的动静态体验视频。

　　回到这一节的中心，这款车作为极氪打造的「都市新奢」SUV，存在不少可圈可点之处，为什么说最受关注的是价格呢？

　　一方面，这款车预热已久，外观、内饰、动力等基本参数已经陆陆续续公之于众，算不上等待揭晓的秘密。

　　另一方面，今年 1 月底，极氪 X 的第一组官方路试谍照曝光时，它的定价策略就被剧透了，而且算是经过了「反转再反转」。

　　吉利控股集团高级副总裁杨学良微博上表示，「根据极氪品牌高端纯电的定位，不会出 20 万以下的产品」。

　　此言一出，相当于官方下场辟谣了去年 8 月以来坊间流传的价格猜测：极氪第三款车的主力车型售价在 15-20 万元之间。

　　20 万，是一个门槛，不仅是数字的门槛，也是消费者心理预期的门槛。

　　因而，极氪 X 定价高于 20 万元的消息一出，立即有质疑声传出，我们在实时更新官方对极氪 X 的预告信息时，也常常听见这样的声音：「就看价格合不合适了」。

　　昨天上午，我们发布了极氪 X 价格猜测投票活动，评论区有网友表示，「要我选，20 以上肯定不会选它了，如果真要选，那还不如加点上 001 了」。

　　此处我们不展开讨论每个人的购车取向和消费观，从这一句话中，我看到的是，在原先的「20 万元以上」的定价策略下，消费者眼中的极氪 X 和它的前辈车型极氪 001 原来是存在「混战」和交集的。

　　如今，极氪 X 售价终于敲定，起价不到十九万，欢呼接踵而至，颇有些「天窗效应」的意思，也有人戏言「极氪狠起来，连自己的脸都打」。

　　那么这个价格有没有诚意呢？我认为是有的。

　　诚意不代表它便宜到不赚钱，而意味着物有所值。

　　诚意体现在极氪团队对于这款车的纯粹、独特以及做「减法」的执着，见之于极氪 X 新潮的颜值、灵巧的车身、精致中带些小资的内饰，不一而足。

　　如极氪所言，他们为了打造出纯粹的车身型面，将无框车门、无框电动外后视镜、隐藏式充电口、隐藏式门把手和隐藏式水切车窗玻璃集成在一起，还提供了无门把手的选装方案。

　　诚意也体现在极氪对驾驶乐趣和豪华质感的追求，以及车内空间布局的巧思，见之于操控系统、灵动中岛、可向上翻折的后座和可滑移中控之上，更体现在包括 ZEEKR AD 基础智能驾驶辅助系统在内的 100 余个标配选项中。

　　以上列举的设计，包括易感知的，也包括难以感知的，但都可以抓住消费者的注意力，并且影响他们的决策，我们也可由此窥见极氪的诚意。

　　为什么说诚意不代表便宜呢？我算了一下，极氪 X 的顶配其实也谈不上便宜了。

　　选择四座四驱车型（售价 22.98 万元），选装巴黎玄米/杭青绿外饰配色（售价 5000 元）、20 英寸轮毂（售价 1.6 万元）、智能感应电动门套装（售价 8000 元）、智能 B 柱交互系统（售价 8000 元），售价就来到 26.68 万元。

　　这个价格并不低，再加 3.32 万元就可买到 2023 款 001 的入门版了，但考虑到它是「满配」的极氪 X，似乎也不能说它没诚意，反而可见它的性价比。

　　5 月 31 日，极氪推出限时预定权益，今年 5 月 31 日（含）前支付 2000 元定金的用户，可以限时免费选装两款付费配色、YOU 版车型拥有 8000 元选装基金、ME 版车型可以免费升级价值 5000 元的 19 英寸轮毂，因而上述顶配版本车型的售价变成了 25.38 万元。

　　这些限时权益是市场策略的一种，但站在消费者角度来看，也不失为一种诚意。

　　二、极氪 X 和它的竞品们

　　现下的新能源市场正处于互争雄长的状态，竞争激烈已经是不需要反复强调的事情。

　　在这种情况下，新车推出，就势必会被拉出来进行多方位的对比，挑出优劣，比出上下。

　　要谈极氪 X 的竞对车型，把范围拉广一些，或者切换一下切入点，其实有很多。

　　在新车预热的早期，官方就已经放出了「集 3 大成，比 3 更强」的豪言，并且在豪华、科技、驾控三方面分别致敬了奥迪 Q3、特斯拉 Model 3 和宝马 3 系。

　　在昨天的发布会上，官方也拿出了「给豪华品牌打个样」的气势，在设计、空间、安全、操控和智能等方面都「吊打」了豪华品牌的同级产品。

　　但考虑到驱动能源以及产品时代的差距，其实真正将极氪 X 与这些车型放在一起对比的人并不太多。

　　上面这些车型的对比，可能停留在参数和尺寸等数据上，而真正揣着购车资金准备买一辆小巧 SUV 的人，说到极氪 X 的竞品，提及率最高的，应该还是它的姊妹车型 smart 精灵 #1。

　　极氪 X 的车身尺寸为 4450/1836/1572mm，轴距 2750mm，smart 精灵 #1 的三围则是 4270/1822/1636mm，轴距同为 2750mm，两款车都脱胎吉利 SEA 浩瀚平台，共享动力总成，电池容量也一样。

　　相比 smart 精灵 #1，极氪 X 更长、更宽、更低，但双电机和大轮毂意味着能耗高，因而两款车的续航也没有明显的差别。

　　两款车的官方定位也很像，smart 精灵 #1 被称之为「都市密友」，而极氪 X 则被赋予「都市新奢」的厚望。

　　要说显性的差别，就主要体现在审美上了。

　　smart 精灵 #1 外观偏圆润可爱，内饰相对保守简约，普通版本均搭载单电机，提供巴博斯限定车型作为性能版本，品牌还有奔驰的 DNA。

　　相比之下，极氪 X 的设计比较锐利，整体设计偏中性，内饰比较强调时尚感和科技属性，普通的量产版本即可选双电机四驱配置，座椅布局也可选择。

　　还有一个需要提到的点是，smart 精灵 #1 的 Pro 版已经开启预售，这一款阉割了续航、但保留了大量智能和舒适配置的新增入门车型，直接把 smart 精灵 #1 的起售价拉到 17.9 万元，不过，仍然有些功能需要通过周期订阅的方式解锁。

　　极氪 X 的 ME 版五座后驱车型起售价比 smart 精灵 #1 Pro 版贵 1.08 万元，但极氪喊出了「不做丐中丐」的口号，入门版车型的配置也比较齐全。

　　就顶配车型而言，极氪 X 的四座四驱版本选满配置是 26.68 万元，smart 精灵 #1 巴博斯版本是 27.9 万元限量发售，今年 2 月已经返场。

　　在这种对比之下，孰优孰劣的评判注定难以放到完全一致的维度，前者有价格优势，后者有价值和情怀加成。

　　这样对比之下，其实我们会发现，手握 20 多万购车资金的人，谈到极氪 X 或许会很容易想到 smart 精灵 #1，但细细盘算下来，会发现两款车仍然存在多种不同，能够影响用户的消费决策。

　　何况，当下的汽车市场是一个「混战」的市场，价格、尺寸、智能……任意一个点都可以展开横评对比。

　　除了 smart 精灵 #1，极氪 X 还会被拉出来和其他车型进行对比，未必会完全重合，但仍然是预见范围内的对比。

　　极氪 X 的竞对车型，广义上讲，还有元 PLUS、大众 ID.3、上汽大众 ID.4 X、一汽-大众 ID.4 CROZZ；级别上探，甚至还可以是 20.99-30.19 万元的中大型轿车飞凡 F7。

　　视野再放宽一些，可能会与极氪 X 产生竞对关系的还有今年即将发布的 smart 精灵 #3、改款 Model 3，乃至于即将国产的 MINI Cooper SE，只是时间的问题。

　　极氪 X 比较精巧小众的设计会划分一批精准目标人群，同时也能在开放的市场中狙击一部分潜在用户对象。

　　前阵子，小鹏汽车陆续曝光 B 级 SUV G6 的外观预告图时，社群里也出现了将 G6 与极氪 X 进行对比的声音。

　　这就是所谓「混战」的表现之一，大家谈到竞品的时候，不仅在意两厢车、三厢车、小型 SUV、紧凑型 SUV 等定位分级，或者价格区间的层级，综合考量多种因素的趋势越来越明显了。

　　个性的品质很容易成为长板，共性的刚需和忧虑也是重点，而且很容易造成短板效应，极氪 X 的优势和新颖之处，我们已经在各种欢呼声中见证过了。

　　但是短板也是需要考虑的，譬如极氪发布会上笔墨甚少的智能座舱、车机系统和中控屏体验，这也是大家在对比车型时比较重视的部分，而且属于易感知部分，值得仔细斟酌。

　　你们觉得，在这样「乱花渐欲迷人眼」的竞争环境中，极氪 X 能凭借独特的竞争力闯入销量榜前列吗？

　　三、4 万辆的销量重任

　　极氪 X 是极氪品牌迄今为止推出的最小的一款车、最便宜的一款车，也是被寄予厚望的一款车。

　　年初，极氪 X 还在坊间以「003」的代号被人讨论时，极氪就发布了新年开工寄语，给出了五大关键任务：

　　14 万台，意味着比 2022 年极氪全年的交付量多一倍。

　　3 月下旬，极氪 CEO 安聪慧在吉利汽车年报沟通会上重申年交付 14 万辆的目标，并且指出极氪 X 的交付目标是 4 万辆，极氪 001 为 7 万辆，依此计算，极氪 009 的任务是交付 3 万辆左右。

　　这意味着极氪 X 的月均交付量需超过 6667 辆、极氪 001 超过 5834 辆、极氪 009 超过 2500 辆，才能实现总共 14 万辆的贡献率。

　　发布会上，官方预告，极氪 X 将从今年 6 月开始交付，届时极氪将开启「三车交付」的局面。

　　不过，目前看来，要完成 14 万辆的重任，或许极氪 X 还要揽过极氪 001 的一部分责任。

　　去年，极氪 001 单车年交付量接近 7.2 万辆，成绩斐然。但是，极氪今年一季度的销量成绩并不算太好看，累计交付 15324 辆，完成率 10.95%。

　　如此算来，极氪汽车在剩下九个月内，需交付 124676 辆新车才能实现目标。

　　再看 3 月份的交付量，极氪交付新车 6663 台，其中，极氪 009 贡献 2146 辆，极氪 001 交付量为 4517 辆。

　　若极氪 001 的月交付量平均在 4500 辆左右，那每月 1300 多辆新车交付的空缺就需要极氪 X 补上，意味着极氪 X 可能要承担将近一半的交付贡献率。

　　但是刚开启交付的新车能够完成这样的重任吗？

　　参考 smart 精灵 #1 的交付爬坡速度，交付半年以上才迈入月交付 5000 辆的层级，如果极氪的产能爬坡速度更快，或许可以完成这一目标。

　　说完极氪 X 在国内的「重任」，我们再聊聊它的海外规划。

　　有消息称，极氪将在今年的上海车展上公布其欧洲战略，出口到欧洲的产品会包括极氪 001 和极氪 X，预计极氪 X 会先进入挪威、荷兰、瑞典等市场。

　　就紧凑型 SUV 而言，国际市场比国内市场更加广阔，国内车市存在「以大为美」的主流取向，欧洲等市场对于小型车更加青睐。

　　另一个「重任」的体现，与资本有关。去年 12 月，吉利汽车公告称，极氪按保密基准向美国证交会递交可能进行 IPO 的注册声明草拟本。

　　当时，路透社曾报道，极氪已申请在美国进行 IPO ，计划筹资超 10 亿美元（约合 69.77 亿人民币），计划最早于 2023 年第二季度在纽约上市。

　　资本对于销量的嗅觉是灵敏的，极氪 X 的订单量，应该会对 IPO 产生一定影响，但目前还无法定论。

　　写在最后

　　近期，极氪正逢多事之秋。

　　网上关于极氪 001 车机、OTA 版本、座椅、辅助驾驶等方面的讨论很多，而且不少声音的来源都是用户。

　　用户的批评很直接，同样的，用户的热捧与呐喊也很真挚。

　　发布会全程，成都凤凰山体育馆内的气氛多次沸腾，掌声、笑声、尖叫声、唏嘘声以及叫好声在场馆内回荡，甚至盖过激昂的背景音乐。

　　这些声音献给极氪的两周年、极氪的老产品，以及极氪 X 18.98 万元起的「惊喜」起售价。

　　老人说往事，新人讲现实。极氪 X 作为一款以「爆款」为目标的精品小车，延续了极氪对于老用户的关注，也拿出了诚意，彰显出这个品牌对于吸引更多新用户的期冀。

　　回到文题，你觉得极氪 X 能够「新老通吃」、在诸多新车型中杀出重围，成为爆款吗？

　　（完）