充电被吐槽?假期再现充电难,是理想不对还是插混的错?
新能源汽车行业这几年的发展大家都有目共睹,路面上的绿牌车辆越来越多。随之而来的,也就是补能资源紧缺的反映。众所周知,由于能源转型需要一定的时间,除了目前充电桩还无法像加油站一样密集之外。快充、超充等充电方式,也并非搭载在所有新能源车型上。
所以,如此一来,在每年公众节假日高速路上,总会出现一些关于争抢充电枪、充电难、充电桩太少的社会新闻和行业新闻。尽管情况比起以前,有了较大的缓解,但整体仍是处于亟待解决的状态。
在今年首个小长假五一期间,同样因为充电难的问题,导致理想汽车被推上了风口浪尖。了解之后,能发现其实并不是大家对理想汽车存在偏见。争论点只是说,作为“插电式混合动力车”,在充电资源紧张的时候,为什么不选择加油,把充电桩腾出来?
对于此,编者认为,其实只要车辆具备充电的能力,就有充电的权利,并不存在应不应该的问题。再者,对于插混车型补能方式的选择,这个也是车主自身的选择,谁都无权干涉。
那么对于网友争吵的,其实是回归到“情”上。像有插混车主说的,“自己车辆也是插混,但高速上从不充电,把充电桩留给更有需要的车主”。这种行为,固然值得大家点赞。说到底,这背后反应的还是充电资源紧缺的问题。
首先,在紧缺的状况下,与纯电车型相比,插混车型采用加油的方式,确实能够在一定程度上缓解高速服务区充电桩资源的紧张情况。并且,也由于插混车型本身的动力原理,使其也能够不依赖充电站,在长途旅行和使用上都要更加方便。这也是消费者在选择纯电和插混车型上,更多偏向与后者的原因之一。
再来看,像本次假期插混车型占用充电桩的争议,除了令纯电车主产生更差的体验感之外,也让原本充电难的问题更加突出。同样,在当时焦虑烦躁的心情和状况下,负面心理都容易产生。毕竟,真正回到柴米油盐的生活上,谁都会从俭。
最后,不论你是支持方还是反对方,我们所面对的问题都是充电桩资源的紧张。当然,这个问题需要重视和被解决,也需要车主的理解和等待。而对于我们消费者来说,在购车上,也应当根据个人需求,从更全面的角度出发,选择更加适合自己的车型。
从有关数据也了解到,截止2022年年底,全国公共充电站保有量为11.1万座,同比增长50%。充电桩截止2022年为521万台,同比增长99.07%。这些数据也难看出,新能源快速发展的同时,充电基础设置也在同步跟上,快速布局。
汽车网评:面对充电资源紧张,要想真正实现新能源汽车出行自由,除了加快布局充电站和化解充电网络的难点,车企方面,在动力电池的核心技术上,也要进行更多研发探索,减少和减轻消费者对充电的依赖。
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