用事实来证明老年代步车是未来的主流！

　　对于老年代步车的称呼，科学而合理地应称之为《慢速超微型轿车》。

　　前面已经多篇文章描述了《慢速超微型轿车》的特点。并进行了一些未来的展望。

　　首先，我不是专家，我不是学者，我不掌握城市交通的相关数据。我自认为，自己只有中学水平的知识，我只是人民中一员。

　　所以，关于交通方面详细数据的文章，抱歉！我写不出来。

　　但是，事实可以证明。请大家看下图：

　　

　　

　　这是一组骑车与开车的对比，出发点与目地的相同。由于，车辆道路划分区别，轿车行驶距离较长。两者花费时间接近。

　　

　　

　　这是另一组骑车与开车的对比，出发点与目地的相同。由于，车辆道路划分区别，轿车行驶距离稍短。两者花费时间接近。

　　再看下图。

　　

　　仔细看，主要道路都拥堵不堪。已经无须对比了。

　　从以上导航对比，可以看出来，不算上车、出停车场和停入停车场。骑车与开车相差不大。

　　汗颜啊！汽车最高速度可上100公里／小时，甚至，200公里／小时，只能开到平均18公里／小时，而且，轿车使用了主路无红绿灯的、最主要优势资源。

　　如果，给《慢速超微型轿车》平等待遇，加上出停车场，停入停车场。《慢速超微型轿车》行车效率完全碾压轿车。各种专家学者！如果不服，可以在评论区里，把各种道理写出来。

　　最后一张图，大家可以仔细看看，红线密布，这些只是下午14点左右的道路常态，没有特殊情况。遇上早晚高峰或事故等情况，大家可以想象一下会是什么结果。

　　这些是否可以让反对《慢速超微型轿车》的人们明白。轿车发展已经到了极限边缘了。不改变现有模式。崩溃是很快就会来到的。

　　现时候，改变交通状况，有两个方向：

　　1个是在道路上改变。以现有城区状况，加宽或加层，真可谓牵一发而动全身，真要有所改进，财政压力何其巨大，已经不可承受。所以，道路上远水解不了近渴。

　　2个是在交通工具上。加大限购限行力度或加大用车成本。直接限制有车一族的权利。强制部分开车一族，选择公交或骑行。这与人民追求幸福的方向背道而驰，可缓一时，不可救一世。

　　综上所述，车辆微小化，车速上限合理化，是解决交通困局的别无选择。因此，《慢速超微型轿车》正是适时转正规范的时机，抢占这种电动车型的世界先机，加配高科技保护辅助系统，甚至，高级别自动驾驶装置，提高安全性，发挥中国工业规模优势，加配规范标准政策制定与道路分配调整，达到迅速占领中国市场，再迅速依靠先发优势，让中国标准成为世界榜样，让中国在《慢速超微型轿车》领域，成为世界领先并垄断地位，也为中国崛起再增加一个新的力量。