普陀商人（25）| 朝阳海运：强化安全管理体系建设，打造一流航运企业

舟山朝阳海运有限公司

2020

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在海边出生、海边长大的徐朝平看来，选择和大海与船舶打交道，似乎是命中注定的。在船上工作几个年头后，2002年，出于对未来航运市场发展的洞察，他决定自己办一家海运企业。

2000年左右，也是舟山航运企业刚刚起步的时候。“那时候本地从事这个行业的企业不多，而且基本上都是几百吨的小船。”创业初期的徐朝平也并不是一帆风顺，旗下只有一艘油轮，还常常遇到人员不稳定的情况，“船员临时有事走了，缺了一个人，船就不能开，心里就很焦急。”

面对问题，解决问题，徐朝平并没有着急，而是坚持一步一个脚印，稳扎稳打发展企业。其中，服务好大客户，抓住大客户的心，就是公司经营的关键一招，经过多年努力，朝阳海运拥有了中石油、中石化等一批资质好、业务多的大客户。

“我们公司旗下基本上是油轮，主要经营成品油运输。其中有短途航线，也有南北航线。”北到大连、东营，南到深圳，经营航运企业十八年，徐朝平也见证了中国炼油厂布局的调整和炼油事业的发展，“像以前基本上都是’北油南运’，炼油厂都在北方；现在进口原油比例上升，沿海地区新建和改扩建炼油加工能力快速增长，所以都是以就近运输为主了。”

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事实上，在徐朝平看来，自己创业初期就遇到的船员用工荒问题，至今还困扰着不少航运企业。

“从船员工资的飞涨就可以看出这一点。”徐朝平举例，从前三副的工资大概在七八千元，如今已经涨到了一万五千元，而大副的工资则从一万多元涨到了两万多元，“现在本地的船员更不好招，很多年轻人都是独生子女，父母不愿意让他们到船上来吃苦。”

本地船员招不到，就将眼光放到外地。朝阳海运旗下的油轮上最近就来了两个实习船员，他们的家乡在遥远的四川达州。“两个年轻船员都是从舟山-达州海员班毕业的。”徐朝平告诉记者，针对招工难问题，和朝阳海运一样，许多舟山航运企业选择携手政府，在精准扶贫的同时，也为经过专业培训的达州年轻人才提供岗位和就业机会。

2020年初，面对突如其来的新冠疫情，如何强化防疫管控工作，保障船舶有效运行和各项规章制度的落实对于公司来说是一项新的挑战。对此，朝阳海运也是高度重视，结合船舶实际认真开展防疫工作，创新管理，探索出防疫常态化形势下的船舶管控模式。

由于人员流动限制，许多码头、拖车、驳船等航运产业链上的配套生产难以快速恢复，航行严查、滞港等卸是普遍现象。“我们基本上从四五月份才开始恢复生产，总体来看，目前还没有恢复到往年的正常水平。包括现在还有一些港口，依旧不支持船员的轮换。”而为了保障健康安全，对于运营在第一线的油轮船员，公司也是在第一时间提供了口罩、药物和消毒剂，“保障防护物资的充足，从而减少他们的心理压力。”

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油轮的安全问题，多年来一直是有关各方关注的热点难题。针对这个问题，朝阳海运自2003年起开始建立并实施船舶安全管理体系，使其不仅成为了航运安全文化的标志，也成为了公司立足市场的内在优势。

“抓安全生产管理，主要从三方面入手。”徐朝平告诉记者，多年来，公司一直坚持从船员管理、船舶管理和预防出发，在保障安全的前提下促进生产，从而实现每次航行的顺利。

对于海运企业来说，一支稳定的高素质船员队伍是企业生存与发展的重要保证。徐朝平表示，朝阳海运就是首先从管理层入手，不定期组织岸基人员对相关规定、标准和指南进行培训和学习，充分理解法规、相关规定、主管机关和上级有关部门所要求的内容，“其次，不断地加强与改善船员教育培训工作，提高船员的安全意识和业务技能，从而有效地保证船舶的航行安全，实现企业安全稳定和可持续发展。”

船舶年度修理和船舶维护保养，也是平时航行安全管理的重中之重。在年度修理这一关，徐朝平强调，对影响航行安全的缺陷坚决做到不解决不出厂，并对各类技术数据审核进行把关、监控，切实抓好船舶修理的安全质量，“针对维护保养，公司实现了责任到人。由船舶各主管人员按船舶检修、保养分工的要求，将责任层层落实，谁负责谁承担责任。”

抓好安全工作，还必须落实有效的预防措施，防患于未然，把事故消灭在萌芽状态。“做好预防，一是要抓好船舶资源保障，及时向船舶提供足够的岸基和资源支持，进行解决；二是根据实际情况建立适合本公司运作的安全管理体系。”徐朝平告诉记者，将所涉及的船舶安全营运与防污染管理的各项工作合理分解到体系内各岗位，确保每个要素都被体系所覆盖，才能明确预防船舶安全事故的措施和要求，提高广大船员预防事故的能力。

实施体系管理以来，体系文件随着公司航运业务的发展不断提高完善，体系意识深入人心。体系有效运行对公司船队安全管理起到了重要的推动作用，也为公司安全管理奠定基础。