京沪高铁时速提至350 民航或将再遭冲击

　　高铁与飞机

　　根据民航资源网消息，7月27日，中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里体验运营，并预计在今年9月京沪高铁实施新的列车运行图后，组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营，届时，京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右。（详见《9月起复兴号提速至350公里京沪高铁缩至4.5小时》

　　此次京沪高铁提速，未来对民航的影响如何呢？

　　航空业资深人士李渊：

　　首先，京沪客流足够，使得航空公司有动力用宽体，铁道部有动力上350时速，核心思想就是扩大运能。其次，高铁客源和航空有差异，高铁沿线短途客源占不少比例，而航空多是点对点，目前航空公司基本把除了京沪之外的短航班都减掉了，比如天津—南京、济南—上海之类，京沪却还在加班，说明京沪客源还是充足。第三，尽管有延误，但京沪航空的门到门时间仍然比高铁短，航空商务客源是刚需，不会因为高铁提速而分流。

　　航空业资深人士林智杰：京沪航线上高铁对民航的影响肯定会进一步扩大。三个原因，一是高铁和航空的时间差越来越小，京沪坐飞机门到门的时间要4-5个小时，坐高铁基本上也就5-6个小时，差不多。二是民航延误越来越多，特别是今年天气及空管因素突出，航空旅客苦不堪言。三是目前铁总已试点网上点餐，未来如继续试点收益管理、增值服务，竞争力可能进一步增强。

　　广州民航职业技术学院副教授綦琦：

　　现在北京到上海的飞机计划飞行时间是2小时15分钟，如果单纯乘坐交通工具从北京市区到上海市区，我会选择乘坐复兴号高铁来代替坐飞机。但旅客的出行目的很少只是单纯乘坐某种交通工具。笔者认为：高铁全面提速是发展的必然，随着高速轨道技术的日臻成熟和完备，高铁会越来越快，五年后京沪高铁运行时速500公里的列车也不是没有可能的。高铁对民航竞争是事实，但是也不是那么大。京沪高铁2011年6月30日通车至今已经6年，京沪往来市场民航和高铁的旅客群体在两种方式之间的流动基本趋于稳定，“复兴号”投入运营对民航市场影响要更加有限，肯定不会产生2011年出现的高替代性冲击。民航运输在舒适性、国际性、私密性、尊贵性等方面是远远超过高铁的，只用高铁和民航越来越接近的速度性（这里仅指：旅客从出发地到目的地的全程耗时）来判断高铁对民航现有消费市场的蚕食能力是片面的。高铁将持续提升其在国内中低端旅客运输市场的占有率是趋势，但是随着消费升级国内旅客运输市场向中高端移动也是必然。民航和高铁的关系应该是竞合而非竞争，多建一些类似虹桥综合交通枢纽的“跨界”项目，进一步扩大民航和高铁的便利换乘节点，让旅客能便捷的在两种交通方式上选择和切换。民航和高铁相互“补彼此短板、扬彼此长处”，以综合大交通的高度去审视和解决彼此的现阶段的内耗问题，尽快变竞争为竞合。