德广联：德国电动车普及进展 大力扩充充电站建设电池回收系统

　　中国小康网03月21日讯 老马 亚琛工业大学的 Dirk Uwe Sauer 说，豪华车现在的续航里程为 450 到 550 公里。电动汽车的运行取决于电池尺寸、效率和充电基础设施。

　　电动车正在充电

　　德国广播联盟报道，联邦政府希望加快电动汽车充电站的扩建。最重要的是，应该有更多的快速充电点，可以在 20 分钟内为汽车电池再次充满电。

　　尽管德国道路上的电动汽车越来越多，但许多汽车司机仍然不愿转而使用电动汽车。充电站实在是太少了，而且“充满”电需要的时间太长。

　　据政府称，这种情况即将改变。联邦交通部长 Volker Wissing (FDP) 于 2022 年 10 月 19 日提出了充电基础设施 II 的总体规划。

　　为了让驾驶电动汽车更具吸引力，未来城市和乡村都应该有更多的充电站。Wissing 说，这对于使德国适应气候友好型机动性非常重要。联邦政府的目标是到 2030 年将交通造成的温室气体排放量比 1990 年减少 48%。

　　欧盟规定至少50%的材料必须回收利用。镍、钴、铜和锂尤其昂贵，有时甚至稀缺。但即使是废旧电池的运输也很昂贵。弗兰克·施拉格 (Frank Schlag) 报道说，即使他们出院了，他们仍然充满活力。他在总部位于哈瑙的 Umicore 公司负责电池回收。

　　“锂离子电池的任何运输都是危险品运输。完全独立于电池是否损坏。这导致我们必须与客户一起实施要求。我们的客户对废物的安全负最终责任。作为回收商，我们不知道电池的历史。联合风险分析是必要的，以便真正认识到：风险在哪里以及可以采取哪些措施？这样运输路线就会得到保障，最终我们的存储也会得到保障。”

　　这意味着客户，例如汽车经销商，必须连同电池一起提交一份内容广泛的调查问卷：它是什么类型的电池，来自哪个制造商和制造年份，已经完成了多少次充电循环等等。因为市场上有数百种不同类型的电池，具有不同的潜在风险。在极端情况下，将电池以防爆方式包装以运输到回收厂。然后在那里拆解。

　　“可以假设平均约 60% 到 70% 的数量实际上是电池，即电池单元或电池模块。其余的是来自供应的元件，即冷却回路、连接技术或载体材料，更不用说外壳了。这些都是与实际电池问题无关的材料。”

　　到目前为止，电动汽车电池的设计并没有考虑到其组件是可回收的，更不用说为此进行优化了。因此，在电池材料的实际回收甚至开始之前，需要进行大量准备工作。有不同的方法可以做到这一点。优美科熔化整个锂离子电池单元，从而获得金属合金，然后对其进行进一步加工。据该公司称，很大一部分电池材料被回收利用。

　　“我们在 60%、65% 和 70% 的范围内满足这一要求。这也取决于输入材料。但如果你问单个元素的回收率如何，尤其是钴和镍，例如：那明显高于 90%。”

　　这些有价值的元素的物质价值尚未涵盖复杂过程的成本。但从长远来看，回收商的目标至少是“黑零”。

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