但其所使用的机械装置与手工制作的FerrariV8荣誉完全相同

　　从上周论坛对我们porte Trofeo的反应来看，PHers仍然有很多时间来吸引高性能汽车，而不仅仅是使用碳氢化合物。虽然你在这里看到的 Trofeo并不是一辆时尚的汽车，而是一辆略有不同的高级SUV，但它的机械装置与手工制作的V8一模一样。当然，顶级的Levante在2019年刚推出的时候也是这么做的，但现在双涡轮增压3.8升在6,750rpm时的峰值为580马力，比以前晚了500 rpm，扭矩范围也有所扩大。这些都是好事情——2021年强制性信息娱乐更新。发动机罩下的发动机工作不仅仅包括通常的软件升级。与法拉利合作，改进了发动机的内部部件，包括活塞和连杆，还为凸轮轴和气门提供了“高鼓形”气缸盖，以提高功率和效率。因此，电机不仅喜欢更高的速度，而且在2250至5250 rpm的速度下提供了538lb ft(与以前相同)的峰值扭矩。这意味着曲线提前250圈变平，并在更长的250圈保持平坦。你可能觉得2170公斤重的机器很方便。Levante不仅与porte（||）系列精英版和更小的 Trofeos共享电机和附加的八速ZF变速箱，还从基本平台借鉴了很多东西，尽管Q4全轮驱动而不是全毛后轮驱动轿车。也就是说，据说Levante在正常行驶情况下会将100%的扭矩传递给后轮，但正如SUV的4.1秒0-62mph的速度所证明的那样，在必要的时候两个车轴都能发挥作用。使用相同动力装置的550马力版本的Levante GTS的冲刺时间快了三分之二，而前一天的QP Trofeo快了四分之三。由于牵引力的改善，它比200公斤的轻型Ghibli Trofeo轻了十分之二。尽管如此，由于SUV车身固有的生硬——即使是一辆帅气的SUV也会在2021年进行轻微的美学调整——顶级Levante改装车的最高时速为188英里/小时，比其更平稳的兄弟姐妹早了14英里/小时。请记住，这仍然使它比的（||） Turbo S高5英里/小时，比的F-Pace SVR快10英里/小时。玛莎拉蒂表示，所有这些对莱万特的买家来说都很重要，同样重要的是其汽车具有真正的越野能力。我们强烈怀疑Levante Trofeo的车主是否比乡村绿色停车场走得更远，但更新后的汽车保留了可以通过六项设置升降车身的空气悬架，从而获得了实际的“越野”模式。出于某种原因，玛莎拉蒂没有将QP的10.1英寸触摸屏集成到Levante中，而是给现有的7英寸屏幕添加了最新的软件。这意味着清晰的图形和快速的响应，以及在中控台与无线充电配合使用的无线Apple Carplay，但你没有在竞争对手中获得数字“哇”的因素。我们被告知，这与试图保留玛莎拉蒂车厢的一些传统意义一样重要，这是一个技术限制。当然，你想快速便捷访问的控件(音量旋钮、气候、驾驶模式)确实是对的。所有这些都存在，并被正确地用作物理按钮或旋钮。像汽车一样，方向盘上的按钮令人愉快，只有那些用来调节巡航和小仪表盘显示的按钮。这意味着您的眼睛会被细长的拨片吸引，拨片由Levante的光滑碳纤维制成。它们在车速表和转速表的模拟表盘上(还记得吗？)并做了有目的的布局，这应该会取悦那些对最新趋势不满意的人——可能会让技术爱好者有点不知所措。其他一切都和以前一样：真皮运动座椅座椅的安装方式相同，方向盘和踏板很容易够到，发动机罩通风口位于前方。即使关掉了，V8还是无处不在。Levante Trofeo的性格比QP直爽得多。发动机跳跃时在车身上脉动，即使在低速时也能通过排气装置听到它的低音。向下滚动车窗，管道的砾石质感依然更响亮，低沉的声音变得更像7000转/分的歌。虽然毫无疑问，因为新的WLTP滤镜，全聊的音量明显比以前低了，但仍然是同类中最自然的调音模式。扬声器坏了。性能也可以通过你在第四季度模型中预期的坚不可摧的牵引力来衡量，但如果你向软件发出正确的信号允许它，你就愿意消除它。当ESC关闭，油门角度较陡，转向输入较快时，Levante Trofeo会很乐意从弯道弯腰。尽管前轴很安全，但是当你逐渐松开锁的时候，它会逐渐开始向后挺直你的鼻子。这是一辆大型且易于操控的汽车，但享受V8却是一场儿童游戏。当然最好是手动模式操作，因为这些拨片的咔哒声和变速箱的反应使得对速度的需求更大，更令人满意。Trofeo在可调悬架上运行良好。当空气弹簧被压缩时，Trofeo有一种牢固但良好的缓冲感，因为那些22英寸的车轮找到了不平坦的裙板——这在后轮距为1.7米宽时是不可避免的。内在的坚固性无法完全掩盖，排水罩和坑洞可以带来明显的震撼——虽然这种紧绷的效果是体面的车身控制，最柔软的设定允许一些倾斜和俯仰，但运动和短尾匕首模式大大减少了运动，所以你可以真正地装载汽车。与巅峰QP相比，Levante Trofeo的脚趾感觉更快，对两个车轴的转向输入都有反应。把鼻子牢牢地贴在一个角落里，刹车，然后Trofeo急切地旋转。快速恢复动力，可以将车送上全轮驱动滑轨，通过限滑和后轮轴扭矩矢量可以轻松控制。虽然即使在负载下，转向也几乎感觉不到，但传动系统确实具有出色的功能。这意味着你将通过对驱动硬件和引擎的忠诚而不是真正的反馈来获得信心。在莱万特的辩护中，这是大多数竞争对手的真实情况。因此，大型玛莎拉蒂在同级车中仍是极具吸引力的驾驶者选择。对于某些人来说，这已经足够USP了，室内技术的任何不足都可以通过无线连接到你的手机来弥补，这可以说是2021年任何人都需要的。不管怎样，这都是传统产品。一点法拉利的玛莎拉蒂发动机供应合同将于2022年到期，这是其生产和运营的最终确定。所以，你要找的是一款有缺陷，爱找乐子，有权利吹嘘跃马的SUV而且保质期短。12.5万英镑的价格并不便宜(Cayenne Turbo S的起步价便宜2000英镑)，但玛莎拉蒂的580hp Levante肯定不一样。