“新宇”接棒辛宇，东风日产以“电”加速追回销量

　　一个星期前，辛宇还在以东风日产汽车销售有限公司总经理的身份，在上海车展媒体日接受群访，为承担了重托的新车——超混电驱奇骏站台。我们依然记得，在访谈中辛宇对媒体记者的提问高度重视，甚至一反常态地追问媒体对于新车定价等问题的看法和建议。

　　在车展闭幕前一天，辛宇的角色悄然发生了变化。

　　4月26日，东风有限、东风日产发布公告。经东风有限董事会审批决议，辛宇因任职到期，不再担任东风日产汽车销售有限公司总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长。而接替辛宇的，分别是刘新宇和藤木稔大。刘新宇出任东风日产汽车销售有限公司总经理，藤木稔大任东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长。

　　如果说中国车市的竞争就像一场激烈的田径比赛，那么对于东风日产来说，“新宇”接棒辛宇，或许意味着一件事——在追回销量这件至关重要的事情上，东风日产正在进入加速冲刺的新阶段。

　　销售体系力提升、品牌向上升级——辛宇的五年奔跑

　　辛宇主政东风日产销售公司的五年，同时也是中国车市深度变革的五年。在这五年中，东风日产实现了年均超100万辆的销量成绩，辛宇可谓功不可没。

　　出生于1976年的辛宇，1997年从浙江大学工业设计专业毕业。与车辆工程专业相比，这是一门更多涉及艺术领域的专业，大多数这个专业的毕业生，都会进入汽车造型设计部门工作。事实上，辛宇在当年以应届生的身份踏入汽车行业，就是被分配到了上海大众的造型设计部门。有熟悉他这段经历的人透露，曾经，上汽大众全国一半以上经销商和4S店的规划与形象设计都出自辛宇之手。

　　正如同费迪南德·保时捷博士一样，一位优秀的设计师，也可能成为优秀的车企管理者。2004年，辛宇调任经销商工作标准经理，其后两年，他参与上海大众全国性政策制定和标准工作流程。在那个中国车市混沌初开的时代，标准化是一件相当重要的革新，辛宇在工作中所接触的对象，也从纸面上的视觉形象，变成了上海大众在全国十余个营销区域与数百家4S店。辛宇在汽车销售领域出色的大局观，正是奠基于此时期。

　　几乎与此同时，辛宇开始了向汽车营销的正式转身。它开始了在同济大学的研究生深造，工作中则增加了对全国经销商的培训与辅导工作。在他的高度参与下，上汽大众启动“主动营销”模式，即以“RSE(零售能力)+CAE(市场能力)”来驱动汽车市场，解决经销商销售痛点。江湖有传言，这套模式在当时实现了“不扩张4S店规模的前提下提升20%的销售效率”。

　　随后的几年，是辛宇证明自己学习与工作能力的几年。2007年，辛宇从同济大学取得了车辆工程专业汽车市场营销硕士学位。两年后的2009年，他调任上海大众市场营销高级总监，主管产品规划、品牌建设和客户关系管理等。2014年，他又获得同济大学经济与管理学院企业管理博士学位，并在2015年调任上海大众销售高级总监，其间他最耀眼的成绩，是上汽大众连续两年摘取单品牌销量桂冠。

　　2017年，随着上汽大众的品牌转型，辛宇又转任高端车营销高级总监。通过重新定位和渠道梳理，他在3个月内将辉昂月销量从不及300辆提升至2000多辆。同时，他也被指派加入上汽奥迪项目组。而正是在上汽奥迪前途未定的2018年，辛宇离开了供职21年的上汽大众，加盟了另一家合资巨头，东风日产。

　　或许正是看中他在上汽大众二十载的成功营销经验，辛宇得到了东风日产的重用，出任东风日产市场销售总部总部长，并在第二年担任东风日产汽车销售有限公司总经理——东风日产在当时想要超越的目标之一，就是辛宇的前东家上汽大众。在2017年，东风日产作出了五年战略规划，其中最显眼的，就是在2022年成为“合资前三”，这意味着东风日产必须在未来五年至少要超越上汽大众、一汽-大众、上汽通用三者其一。

　　辛宇在东风日产的这五年，东风日产也确实改变了不少。他积极创新营销策略，加强品牌形象的塑造，使东风日产品牌得到了更广泛的认可和喜爱。特别是在新冠疫情期间，他推动了东风日产的线上销售，为公司销售业绩的稳定增长做出了突出贡献；2020年开始举行的“云家宴”，更获得了极好的口碑——通过和消费者“共情、共鸣”，以及各种带有温度的形式，东风日产把温馨的氛围及温暖带给车主，让车主拥有更好的归属感和忠诚度。

　　2018、2019两年，东风日产销量稳步上升，达到历史巅峰。即便在受到疫情和供应链短缺影响的2020年和2021年，东风日产也稳住了110万水平的年销量，辛宇居功至伟。作为营销负责人，他扎实的市场营销功底、对营销一线的精准嗅觉、以及对中国汽车市场前瞻预判能力，都在这几年中发挥了不可磨灭的作用。

　　在此次公告中，辛宇的业绩也因此得到了高度认可。“为东风日产市场销售体系能力提升、品牌向上升级、助力公司高质量跨越1500万产销规模，作出了重要贡献。”

　　据透露，辛宇离任东风日产汽车销售有限公司总经理后，仍将留在日产体系内。有消息传出，辛宇接下来有可能将赴日产汽车总部任职，负责全球英菲尼迪品牌相关工作。从这一点，也可以从侧面看出日产对辛宇过去五年工作的肯定。

　　刘新宇的下一棒，东风日产要以“电”加速

　　辛宇成功交棒。在他这一棒，东风日产跑得不慢，但环顾四周，对手却在明显加速——2017年东风日产定下的“五年内挑战合资前三”的战略目标，并没有如期完成。

　　2023年是东风日产合资成立20周年，随着经济大环境的逐渐改变、“新能源”浪潮对车市固有格局的深度冲击，如何在新时代找到突破口，实现销量重新提速，是摆在东风日产面前的一道现实难题。力争求变的东风日产，今年年初已经完成了一次内部人事变动与框架改革，原有的市场部与客户发展部被整合为全新的用户运营中心，与合并前的两部门平级。其透露出的信号，自然是东风日产要在销量上有所突破。

　　接过棒的“新宇”——刘新宇，所面对的局面当然并不轻松。

　　从履历来看，刘新宇的经历其实与辛宇有着相当大的重叠。刘新宇同样在同济大学获得学位——1999年，他毕业于同济大学汽车工程系动力专业，2002年获得同济大学中德学院车辆工程专业工学硕士学位。

　　与辛宇1997年大学本科毕业直接进入上海大众，若干年后再先后获得硕士和博士不同，同济本硕的连续学习经历，让刘新宇显得更加“学院派”，而他加入上海大众的时间，也因此比辛宇晚了五年。

　　与最初学工业设计，随后却成为汽车营销达人的辛宇类似，汽车工程的科班人才刘新宇，进入上海大众后却几乎没有与工程打交道，而是在供应链、采购、销售、品牌等领域多有历练——2002年，刘新宇进入上海大众，先后在供应链和采购部门担任管理职务，后被任命为上汽大众斯柯达事业部执行董事，负责销售、品牌和营销、网络开发和售后管理。

　　2019年，刘新宇转战上汽名爵，一年后的2020年被任命为MG名爵法国公司首席执行官。刘新宇也不辱使命，在他供职期间，法国甚至成为名爵品牌在欧洲表现最好的市场。

　　2022年3月，由于任期内工作表现出色，刘新宇接替Matt Lei，升任名爵欧洲首席执行官，任务是推动该品牌在欧洲的业务增长。去年全年，上汽名爵在欧洲的销量达到11.39万辆，相比2021年增长超200%，年度增幅仅次于特斯拉。

　　从履历来看，刘新宇实力不俗，对于东风日产这样的跨国合资车企来说，他在采购、营销等多个领域的积累，都可以说大有助力。而他在上汽大众、上汽斯柯达、上汽名爵等多品牌的职业经历，更有望帮助他为东风日产当下的多品牌销售带来新思路——2020年底，启辰结束独立运营，重回东风日产体系。2022年1月，东风英菲尼迪作为独立事业总部，纳入东风日产体系。东风日产目前呈现三大品牌协同，入门级、中端、高端市场以及燃油车、新能源领域全覆盖的发展态势。

　　对于刘新宇来说，此时接手东风日产汽车销售有限公司总经理，可以说压力不小。在汽车电气化的潮流中，自主品牌上攻、特斯拉和BBA等豪华品牌下压，对东风日产这样的合资车企形成了夹攻之势。目前东风日产已经加快了电动化转型，此次上海车展，东风日产携旗下超混电驱奇骏、Max-Out概念车、Arizon概念车、ARIYA艾睿雅、超混电驱轩逸等全系电驱化车型亮相。与此同时，根据“日产雄心2030愿景”日产汽车计划在未来五年内投资2万亿日元，加速推进电驱化产品布局和技术创新，到2026年，日产汽车会在中国市场推出7款电驱化车型。

　　值得一提的是，刘新宇在MG名爵期间，上汽集团在欧洲成功推出了中国车企的首款全球车型MG Mulan。统计数据显示，自2022年9月13日上市以来，MG MULAN仅用时1个多月，就收获了全球两万多名用户的青睐。今年1月，MG MULAN在欧洲市场交付近5000辆，3月则成功突破了中国单一车型海外销量的“万辆大关”——这电气化领域的成功营销经验，或许是同样希望在新能源SUV领域有所突破的东风日产，看中刘新宇的重要原因。

　　对于东风日产来说，最近三年的销量下滑，尤其是新能源车型市场表现未达预期，应该是机构改革和人事变动的原动力。曾经在燃油车时代无比辉煌的东风日产，正在转向电气化的新跑道，而从辛宇手中接棒的刘新宇，将带领东风日产加速前行、力争追回失去的销量。

　　而东风日产的新时代，也或将由此开启。